之前提到高端SUV市場，大家首先想到的要么是國外豪華品牌，要么是少數(shù)幾個新勢力品牌，中國品牌想在這個領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，難度不小。畢竟高端用戶對“品牌質(zhì)感”“技術(shù)實(shí)力”“場景適配”的要求都高，不是隨便推出一款車就能被認(rèn)可的。不過最近有個中國品牌的車型，不僅在高端SUV市場扎了根，還吸引了不少原本考慮國外品牌的用戶，靠實(shí)力打破了“高端市場被外資壟斷”的刻板印象，這款車型就是領(lǐng)克900。

領(lǐng)克900能在高端市場立足，交付數(shù)據(jù)是最直接的證明。自上市以來，其交付量持續(xù)攀升，5月銷量達(dá)5593臺，6月以5578臺的成績躍居細(xì)分市場第二，7月交付量進(jìn)一步提升至6680臺，上市僅百天便實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付突破2萬臺。進(jìn)入8月，隨著產(chǎn)能提升，領(lǐng)克900交付量突破7000臺，至今累計(jì)交付總量已超3萬臺。更值得關(guān)注的是，64%的用戶選擇了35萬+的2.0T Ultra高配版本，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了消費(fèi)者對其高端品質(zhì)的認(rèn)可，也標(biāo)志著領(lǐng)克品牌在高端價位段成功突破，躋身主流豪華陣營。

在品牌質(zhì)感的打造上，領(lǐng)克900通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與場景適配，契合高端用戶需求。從護(hù)航韓紅“百人援疆”公益活動，到成為《爸爸當(dāng)家》親子綜藝用車，領(lǐng)克900在不同場景中展現(xiàn)出可靠的品質(zhì)與貼合需求的設(shè)計(jì)，逐步積累起高端用戶認(rèn)可的品牌形象，讓原本傾向國外豪華品牌的用戶看到其在質(zhì)感與場景適配層面的優(yōu)勢。

技術(shù)實(shí)力方面，領(lǐng)克900更是展現(xiàn)出強(qiáng)勁競爭力。性能上，其搭載領(lǐng)克EM-P智能電混技術(shù)，全系零百加速達(dá)4秒級，動力澎湃；2.0T探索版作為該技術(shù)體系的最強(qiáng)形態(tài)，通過EM-P智能電混系統(tǒng)、同級首搭的驍遙超級增混電池、矢量機(jī)動轉(zhuǎn)向、Super AI數(shù)字底盤系統(tǒng)等獨(dú)有技術(shù)，重構(gòu)駕控邊界，即便車長超5.2米，轉(zhuǎn)彎半徑仍不到5米，可完成窄路蟹行、華爾茲式掉頭等操作，同時能征服復(fù)雜地形，滿足全域出行需求。輔助駕駛部分，全球首搭NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，支持端到端大模型、多模態(tài)大語言模型等，輔助功能處于行業(yè)第一梯隊(duì)，技術(shù)表現(xiàn)不遜于國外豪華品牌。

空間設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克900同樣貼合高端用戶的多元需求。車長5240mm，軸距3160mm，實(shí)現(xiàn)同級最高88.2%得房率，內(nèi)部空間達(dá)同級最大的6.16平米，人均空間超過1平米，打破傳統(tǒng)6座SUV“前排尊貴、后排將就”的局限，實(shí)現(xiàn)空間舒適平權(quán)。第三排座椅同級最寬敞，坐墊長度近1.1米，腿部空間超1米，保障乘客舒適性；雙180度電動旋轉(zhuǎn)座椅可靈活切換形態(tài)，二排向后旋轉(zhuǎn)180°與三排面對面時可作“移動會客廳”，向外旋轉(zhuǎn)90°則方便上下車與安裝兒童座椅，適配家庭、商務(wù)等多場景使用。

座艙體驗(yàn)上，領(lǐng)克900配備同級最大的30英寸主副駕一體式中控屏+30英寸6K懸浮式娛樂屏，前后屏可無縫鏈接，內(nèi)置雙8295芯片，搭配Lynk Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，打造流暢、互聯(lián)的座艙環(huán)境，滿足高端用戶對座艙交互與娛樂的需求。

對于有意向入手的用戶，當(dāng)前還可把握政策紅利。全國性新能源汽車購置稅免征政策將持續(xù)至2025年12月31日，此時選擇領(lǐng)克900，能以更優(yōu)惠的價格擁有這款高端SUV，同時其產(chǎn)能穩(wěn)定，訂車后無需長時間等待。

過去高端SUV市場被國外品牌主導(dǎo)的局面，正被領(lǐng)克900逐步打破。它憑借品牌質(zhì)感、技術(shù)實(shí)力與場景適配的全面表現(xiàn)，吸引了原本考慮國外品牌的用戶，證明中國品牌也能在高端SUV市場占據(jù)一席之地，為消費(fèi)者提供了更優(yōu)質(zhì)的選擇。