旅行車在國內(nèi)是個很奇特的物種，表面看它是個極其小眾富有個性的車型，因為只有很少的人會選擇旅行版車型。但從功能上說，旅行車又是個極具實用色彩的車型，保證優(yōu)秀公路性能的同時，又擁有卓越的儲物空間。

之所以有這種矛盾，還是價格所致，國內(nèi)的旅行車實在太貴了！奔馳、寶馬、奧迪都引進過旅行車，但無一例外全是進口標軸車型。以奧迪A6（參數(shù)丨圖片）來說，國產(chǎn)的A6L官方指導價40萬起步，但A6Avant則需要50萬。

倘若將價格拉平，旅行車必然會受到追捧。比如最近才上市的享界S9T，10月單周銷量超過了2200臺，不僅比三廂版的享界S9更受歡迎，同時也成為了中國市場最暢銷的旅行車。

按照之前的慣性思維，選擇旅行新車首要的自然是相貌——一定得好看！享界S9T大體上算是款漂亮的旅行車，而且實車比照片上好看很多。它的軸距很長，側面線條非常舒展。車尾的設計也不錯，飽滿不拖沓。再加上低矮的姿態(tài)（空氣懸架降到最低），又增添了一些殺氣。整體的線條和輪廓都很迷人。

不過細節(jié)處理上和享界S9一樣略顯油膩。各種鍍鉻飾條過多；前唇和側裙的造型依舊圓潤；輪轂可供選擇的樣式也多是多條幅的“油膩”設計。旅行車應該給我們一些個性化的選裝，比如黑武士風格之類的。

車內(nèi)幾乎與享界S9完全一致，唯一的不同就是將零重力座椅從后排移到了前排。我喜歡它白色的內(nèi)飾，把內(nèi)飾氛圍烘托得極其優(yōu)雅。當然選擇白色內(nèi)飾也一定要考慮日后的維護問題，像我這種懶人只能嘴上說喜歡。

作為“9”系列自然所有配置都拉滿了，不過那些聽上去很高級的東西還是需要選裝，比如電子后視鏡和后排的激光投影。但依我看這兩樣東西不選也罷，激光投影由于離座椅太近所以體驗一般，這東西還是放在問界M8和M9上比較合適。而電子后視鏡更加一無是處，它只會折騰你的晶狀體不停的對焦。

作為旅行車，后備箱必然是人們最關心的。享界S9T后備箱非常大且空間使用靈活，第二排座椅支持電動放倒。自行車、滑雪板都可以輕松放下，是戶外運動的絕佳搭檔。并且從某種意義上說，它的后備箱比五座的M9還要好用，畢竟它是轎車底盤，搬放東西總歸是更輕松的。

在開之前，我對享界S9T抱有很大的期待，希望它能夠改進享界S9的一些問題，比如過于柔軟的懸架。而且按常理，旅行版的底盤調(diào)校會更加硬朗一些，像寶馬3系旅行、A4Avant都是如此。

不過遺憾的是，享界S9T似乎并沒有什么改變，依舊是軟綿綿的底盤。并且“舒適模式”和“運動+模式”區(qū)別并不大，這對于標配了空氣彈簧的車來說有些可惜。

鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品似乎對于駕駛都不太在乎，即便如享界S9T、智界S7這種偏個性的產(chǎn)品，開起來也是很平淡。除了底盤，其實坐進駕駛艙的那一刻就能感覺到他們的工程師并不在乎駕駛。

享界S9T的方向盤和儀表盤始終在較勁，當調(diào)整到舒適的駕駛姿勢方向盤就會擋住儀表，而想要看清儀表就必須使用別扭的駕駛姿勢。另外那個不太圓的方向盤也讓人難受，說個爆論：方向盤的偏心率與品牌對駕駛的理解成反比。

當然，無論是設計還是駕駛，對于享界S9T來說只是小瑕疵，它技術核心是智能。作為鴻蒙智行的“9”系列，享界S9T擁有最頂級的硬件，足足四顆激光雷達全面覆蓋車身四周。軟件也是最新的ADS4版本。

不過，享界S9T和其他兄弟姐妹一樣，想要獲得完全體的輔助駕駛還需花費1.2萬。我還是那個觀點，這對于鴻蒙智行的產(chǎn)品是必選項，它是品牌的靈魂。

至于體驗，華為駕駛輔助已經(jīng)聊過很多次了，結論就是目前國內(nèi)市場毫無爭議的第一梯隊?；蛟S是對自動駕駛的自信，所以才會對駕駛標定那么懈怠，如果是這樣，我真的很期待華為的自動駕駛快點實現(xiàn)。

享界S9T的熱賣，一部分得益于旅行車的實用性，而另一方面則是它的性價比真的很高。同為“9”系列，它的售價要比問界M9便宜10多萬，而最核心的智能駕駛部分，軟、硬件幾乎與問界M9相同。

再比如之前聊過的全新M7，我說問界已經(jīng)擁有了品牌溢價能力，最直接的對比就是享界S9T。論功能享界S9T的裝載能力不輸全新問界M7，而配置更是比全新問界M7高一個級別，但它們的售價幾乎一樣。

所以享界S9T在整個鴻蒙智行體系中，性價比都算高的。如果你喜歡華為的汽車技術，享界S9T應該是個不錯的選擇。