深圳寶安機場，鄭智化登機遇到25厘米的高度障礙，他的輪椅上不去，最終在工作人員的協(xié)助下拄著拐杖登機。

鄭智化不理解為什么這個升降車為什么不直接抬高25厘米，如果那樣，自己不就上去了嗎？

畫面顯示工作人員堅持讓鄭智化拄著拐杖上去。但是他畢竟是殘疾人，起身很困難的。家里有行動不便的老人，大家就理解這種情況。

關(guān)于“20公分臺階”：

? 按照國際標準，一個20厘米（約8英寸）的“臺階”或“高度差”是不應(yīng)出現(xiàn)的，這被視為一個嚴重的無障礙缺陷和安全隱患。

? 升降車（Ambulift）的設(shè)計目的恰恰就是為了解決這個問題。

? “飛機空載”導(dǎo)致高度差，這個邏輯適用于廊橋（廊橋是固定的，飛機會因配重而沉降），但對于升降車（Ambulift）來說，升降車是移動的，它應(yīng)該在登機的那一刻，根據(jù)飛機的當前高度進行實時調(diào)整并對齊。

? 如果設(shè)備無法對齊，或者沒有配備連接板來消除這個“臺階”，那么這在國際通行標準中通常被認為不符合無障礙登機規(guī)范。

根據(jù)世界主流的航空無障礙標準（以美國和歐盟為代表）：

1. 目標是“無縫”：無論是廊橋還是升降車，都必須配備相應(yīng)設(shè)備（如連接板、橋板），以創(chuàng)造一個平坦、無臺階的通道。

2. “20cm臺階”是不合規(guī)的：一個20厘米的落差是標準流程中極力避免的障礙。升降車（Ambulift）的職責就是消除這個落差。

3. 人員需經(jīng)培訓(xùn)：工作人員應(yīng)使用客艙輪椅（Aisle Chair）等專業(yè)工具，協(xié)助乘客完成所有轉(zhuǎn)移，而不是讓乘客自行（或在攙扶下）“走”過障礙。

因此，如果鄭智化先生的描述（即在使用了升降車后，仍面臨一個需要費力攀爬的臺階）屬實，那么這在國際通行的“最佳實踐”標準下，是屬于服務(wù)流程或設(shè)備未能達標的情況。

盡管工作人員很努力，機場方面仍然有做得不到位的地方，那么鄭智化的微博抱怨就不是完全空閑來風。

我們誰不在生活中有些鬧心的事兒，發(fā)點脾氣呢？然后寫點煽情的句子呢？ 讀過史鐵生作品的人，都知道，一個殘疾人會面臨如何的心理掙扎。

網(wǎng)友對于鄭智化的“連滾帶爬”這個極顯狼狽之態(tài)的詞極盡批評，但是看到視頻中即使有工作人員幫助，鄭智化 登機 仍然過程十分艱難，我們還會覺得這個詞過分嗎？我們還會覺得他微博里說自己想退演是惺惺作態(tài)嗎？

我們認為他并沒有在實質(zhì)上夸大其詞。

鄭智化的問題在于沒有指出當時已經(jīng)有工作人員協(xié)助，將這個細節(jié)忽略掉或遮蔽掉。

如果鄭智化先感謝這些人員的努力，然后再質(zhì)疑機場的服務(wù)標準，或許效果更好。

鄭智化不是奸商，他也只是一個討生存的人。他不是許家印，享受著人家繁華和海天盛筵；

他是一個明星，但是卻是一個殘疾人。更何況他現(xiàn)在已經(jīng)步入耳順之年，蒼蒼老已？！

一個發(fā)聲、幫助改變現(xiàn)狀的人，始終是值得尊敬的。

更何況那個敢說真話的鄭智化！

（全文完）

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