文源：源Auto

作者：潘卓倫

黃金72小時，不只在意外事故救援方面有這樣的說法，在公關(guān)危機界也有，但最近兩起引發(fā)車圈甚至社會廣泛關(guān)注的新能源車起火事故，車企都基本選擇沉默。

發(fā)生在10月中旬的小米SU7 Ultra事故，截至發(fā)稿，企業(yè)公關(guān)還主要以一份稱車主涉嫌酒駕的警情通報回應(yīng)各方關(guān)于事故原因的問詢。相比之下，發(fā)生在10月23日晚間的理想MEGA起火事故，車企方面似乎更不愿意提及事故的細(xì)節(jié)。

“目前駕駛員和全體乘客全部安全離車，廠家已安排專人前往現(xiàn)場處理，目前消防部門也已介入，我們會積極配合消防部門的調(diào)查，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果開展后續(xù)工作。”10月24日上午理想方面回復(fù)源Auto。

截至目前，理想官方就該起事故對其他媒體的回應(yīng)也和上文大同小異。但事實上，這起事故在10月24日下午已經(jīng)出現(xiàn)意料之外的進展。

10月24日下午，一份蓋有上海市申匯律師事務(wù)所公章的嚴(yán)正聲明在網(wǎng)上流傳，該聲明稱“電池包是磕碰過的”、“改動過小電瓶導(dǎo)致的起火”、“事故當(dāng)天已經(jīng)出現(xiàn)故障，下了拖車單但是車主沒有去修”等關(guān)于10月23日起火理想MEGA的網(wǎng)傳言論均為不實言論，令該事件在各社交平臺上的輿情風(fēng)向出現(xiàn)180度的反轉(zhuǎn)。

上述聲明發(fā)出后，理想方面對此事已經(jīng)保持沉默超過72小時，但業(yè)界則對車輛在行駛過程中電池在數(shù)秒間燃起熊熊大火產(chǎn)生更大的疑問。作為參考，即使按照2020年版本的動力電池國標(biāo)要求，新能源車電池也需要在著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號。

“幾重防護全部失效真的罕見，現(xiàn)場畫面也打擊了很多人對電池的信心，希望最終調(diào)查報告盡快出來，在此之前的流傳信息都不能相信?！?/p>

如行業(yè)大V@萬萬_ECC所言，在車企或其他涉事方發(fā)聲回應(yīng)前，任何網(wǎng)傳消息都不應(yīng)盡信，但另一方面，大量同款車型車主，甚至采用相同類型動力電池的其他車型或品牌用戶，都因為遲遲未有官方回應(yīng)可能產(chǎn)生心理包袱。

耐人尋味的是，甚至還有理想MEGA車主在社交媒體上，和家人一起進行安全逃生演習(xí)。

10月27日，有熟悉新能源車動力電池的行業(yè)人士告訴源Auto，要從事故殘骸、云端數(shù)據(jù)以及上游生產(chǎn)信息等各方面綜合調(diào)查事故原因不是一件容易的事，但與此同時，車企方面肯定也已經(jīng)掌握了一些信息，“例如車輛的生產(chǎn)批次、搭載電池的生產(chǎn)批次等”。

要想一直冷處理這一起MEGA起火事故并不現(xiàn)實，也許理想應(yīng)該考慮以更積極、公開的態(tài)度與車主以及公眾溝通，例如為同批次甚至所有理想MEGA提供電池檢查服務(wù)，一定程度降低大家的疑慮。

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