還記得幾年前，進車企被認為是鐵飯碗的象征。

無論是裝配線工人、供應商工程師，還是整車廠的項目經理，大家都覺得這行穩(wěn)當、收入不錯。

但現(xiàn)在，這個鐵飯碗，開始“掉漆”了。

最近一個月，全球汽車行業(yè)同時刮起一陣“寒潮，據(jù)不完全統(tǒng)計，至少8家車企和供應商宣布裁員，累計超過 2.4萬人。

更現(xiàn)實的是，裁員范圍已經從供應鏈延伸到整車廠，從德國蔓延到美國，甚至連新能源新勢力都沒能幸免。

這不是孤例，也不是暫時，而是一場行業(yè)級的自救手術。

先看德國，這個汽車工業(yè)的發(fā)源地，如今成了裁員重災區(qū)。

老牌巨頭博世，終于扛不住了。

公司宣布，到2030年之前，將在其移動出行部門裁掉1.3萬人。

這可不是一個小數(shù)目，相當于一個縣城的規(guī)模。

博世高管的解釋是：“電動化轉型成本太高，燃油車銷量太低，我們別無選擇?！?/strong>

一句別無選擇，藏著多少焦慮。

隔壁的采埃孚（ZF），情況也差不多。

它在德國的動力總成部門，未來幾年要減少 7600人。

這家公司過去以穩(wěn)著稱，如今也不得不和工會談判：推遲加薪、縮短工時、提前退休，想方設法降本。

德國媒體形容，這是工業(yè)腹地的陣痛，一個時代正在退出舞臺。

再看其他供應商，博格華納、偉巴斯特也在陸續(xù)瘦身。

博格華納干脆把德國工廠的員工砍掉近一半，理由是客戶訂單減少，偉巴斯特更狠，北美連裁三輪，最近又加了300人。

這么裁下去，企業(yè)像在給自己削骨續(xù)命。

裁員不僅發(fā)生在零部件廠，整車廠也沒好到哪去。

通用汽車今年先是在春天裁了200人，到了秋天，又讓360人“臨時放假”，因為電動SUV賣不動。

福特的日子更難，它在歐洲砸了143億搞電動車工廠，結果銷量遠低于預期，不僅被迫減產，還裁掉了1000多人。

要知道，這可是福特歐洲總部所在地，當年多風光啊，現(xiàn)在市場份額只剩3.3%，從“頂流”跌成“十八線”，幾乎是一夜之間。

就連被稱為“未來希望”的新能源新勢力，也開始勒緊褲腰帶。

Rivian先是裁了150人試探水溫，沒多久，又傳出要裁掉10%，而特斯拉，則是通過終止外包合同的方式，悄悄“曲線裁員”82人，從經理到工程師，一鍋端。

可以說，這波裁員潮已經打破了一個舊共識，汽車行業(yè)不再是穩(wěn)定的避風港，而是一場正在重構的淘汰賽。

汽車行業(yè)的問題，不只是賣不動車，而是三重壓力同時襲來。

首先，燃油車的利潤時代徹底過去了。

過去一臺發(fā)動機能養(yǎng)活上百個供應商，售后零件、保養(yǎng)服務還能源源不斷賺錢。

而電動車呢？零部件更少、供應鏈更集中、利潤空間更薄。

博世的出行業(yè)務每年虧25億歐元，就是活生生的例子。

舊業(yè)務衰退，新業(yè)務又還在燒錢階段，這就像一個人邊減肥邊搬家，哪頭都不輕松。

歐洲那邊能源、人工、稅收、環(huán)保，一項都不便宜。
去年起德國電價飆升，工廠用電成本比中國貴出一倍。

再加上高通脹、高利率，企業(yè)融資難、擴產更難。

與之對比，中國和東南亞電動車工廠成本低、供應鏈短、產能高，優(yōu)勢越來越明顯。

這也讓歐洲老廠商的競爭力，被一點點削弱。

過去幾年，大家都以為電動車是藍海，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)早成紅海。

美國的補貼政策收緊，歐洲消費者觀望，全球需求不如預期。

車企們在價格戰(zhàn)里拼到臉青，今天降價1萬，明天買家還要退差價。

銷量下滑、庫存上升，財務報表全線吃緊。

于是，裁員就成了最簡單直接的選擇。

說到底，這不是短期的寒冬，而是一場結構性陣痛。

裁員只是第一步，真正的難題是接下來的車企，怎么活。

博世計劃削減開支的同時，加大在AI、自動駕駛、電子系統(tǒng)的投入。

他們想做的是軟硬結合的轉型，但問題是這條路很貴。

AI研發(fā)不是一兩年就見效的，技術轉化周期長，短期內仍舊虧錢。

采埃孚與工會達成協(xié)議：延后加薪、縮短工時、提前退休。

公司內部戲稱這叫時間換錢，省下的資金用于開發(fā)電驅和自動變速箱新項目，爭取兩三年后能重新增長。

福特的電動工廠投資過大，但銷量跟不上。現(xiàn)在只能減班、裁員、壓庫存。

有人調侃說，“福特用143億買了個教訓”，但這句話背后，其實是傳統(tǒng)車企轉型的尷尬：不投不行，投了更難。

裁員帶來的沖擊，不只是數(shù)字，更是人的命運。

對很多被裁的員工來說，失業(yè)并不只是少了一份工作，而是職業(yè)路徑被徹底打斷。
一個做了十幾年燃油發(fā)動機設計的工程師，突然被告知公司轉向電驅系統(tǒng)；一個線體工人，可能永遠等不到新訂單。

在德國，一位博世員工接受采訪時說：“我們被時代淘汰了，不是被公司淘汰?！?/p>

而更大的問題是再就業(yè)不容易。

電動車、AI、軟件領域確實在招人，但要求完全不同。

機械工程師要學編程，生產工人要會調試電控系統(tǒng)。

能轉型的少，多數(shù)人只能靠政府補貼“熬日子”。

汽車行業(yè)的就業(yè)結構，正在被重寫。

過去百年，汽車行業(yè)一直是工業(yè)文明的象征，穩(wěn)定、高薪、體面，但在技術革命和成本博弈的夾擊下，這個象征正在崩塌。

如今的車企，不再是大廠，而是被市場裹挾的幸存者。

裁員看似冷冰冰，但背后是巨頭們在用減法換時間。

他們不是不想轉型，而是轉型的代價太高，2.4萬人被畢業(yè)，只是這場劇烈變革的開始。

正如有業(yè)內人士說的那句話：“這不是危機，而是重排。”

只是，在這場重排里，總要有人先下車。