10月26日，美國海軍“尼米茲”號(hào)航母的兩架軍機(jī)，一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)和一架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，在半小時(shí)內(nèi)相繼墜入南海，如同約定好一般上演“高臺(tái)跳水”。幸運(yùn)的是，機(jī)上人員全部獲救，但美軍這種、“前赴后繼”的墜機(jī)方式，不禁讓人疑惑，美軍這是怎么了？

這已經(jīng)不是美軍飛機(jī)第一次在南海“栽跟頭”?；仡欉^去幾年，美軍在南海的墜機(jī)記錄堪稱“輝煌”。2022年，一架F-35C隱形戰(zhàn)機(jī)在“卡爾·文森”號(hào)航母甲板上發(fā)生撞擊事故后墜海，美軍耗時(shí)37天，動(dòng)用了遙控深潛器等高端裝備才將其打撈上來，被網(wǎng)友戲稱為“海底撈針”。2025年5月，“杜魯門”號(hào)航母在一周內(nèi)連續(xù)墜毀兩架F/A-18戰(zhàn)機(jī)，創(chuàng)下尷尬紀(jì)錄。

針對(duì)這次連環(huán)墜機(jī)，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了各種猜測(cè)。有人開玩笑說 “是不是美軍飛行員沒拿到薪水，故意摸魚”，還有人腦洞大開猜測(cè) “會(huì)不會(huì)和中國有關(guān)，是不是被什么神秘力量影響了”。但說實(shí)話，這些猜測(cè)大多是看熱鬧的玩笑話，真要往這方面扯，實(shí)在沒什么依據(jù)。中國一直遵守國際法，在南海地區(qū)始終致力于維護(hù)和平穩(wěn)定，美軍自己摔了飛機(jī)，怎么也賴不到中國頭上。

那這兩起墜機(jī)事故到底為啥會(huì)發(fā)生？其實(shí)扒一扒美軍近些年的操作，答案就很明顯了 —— 問題多半出在他們自己身上。

首先，美軍在南海的 “挑釁式部署” 早就埋下了隱患。這些年，美國總把航母開到南海來 “刷存在感”，今天搞個(gè)所謂的 “自由航行”，明天又聯(lián)合盟友搞軍演，軍機(jī)更是天天在附近空域盤旋偵察。飛行員長期處于高強(qiáng)度、高緊張的任務(wù)狀態(tài)，神經(jīng)一直繃著，時(shí)間久了難免會(huì)出紕漏。就像這次，半小時(shí)內(nèi)接連出事，很難說和這種長期超負(fù)荷的任務(wù)節(jié)奏沒關(guān)系。

其次，“尼米茲” 號(hào)航母本身就是個(gè) “老古董”，裝備老化問題早就藏不住了。這艘航母1975年就服役了，至今已經(jīng)快50歲，比不少飛行員的父輩年紀(jì)都大。雖說美軍時(shí)不時(shí)會(huì)對(duì)它進(jìn)行維護(hù)，但 “老機(jī)器” 的零件磨損、系統(tǒng)老化是不可逆的。之前就有報(bào)道說，“尼米茲” 號(hào)的彈射器、雷達(dá)系統(tǒng)經(jīng)常出故障，這次軍機(jī)墜海，很難排除是航母本身的裝備問題間接導(dǎo)致的。

更關(guān)鍵的是，美軍的后勤保障能力這些年一直在 “掉鏈子”。受軍費(fèi)分配、供應(yīng)鏈問題影響，美軍的裝備維護(hù)經(jīng)常跟不上節(jié)奏。有美軍士兵曾吐槽，有些軍機(jī)的零部件要等好幾個(gè)月才能到貨，維護(hù)時(shí)甚至得拆東墻補(bǔ)西。就拿這次墜毀的 “超級(jí)大黃蜂” 來說，這款戰(zhàn)機(jī)服役也有 20 多年了，不少機(jī)身結(jié)構(gòu)、電子設(shè)備都到了該更新?lián)Q代的時(shí)候，可美軍因?yàn)轭A(yù)算問題，一直沒能大規(guī)模替換。在這種情況下，軍機(jī)出事的概率自然會(huì)大大增加。

“尼米茲”號(hào)航母兩架軍機(jī)在南海相繼墜毀，看似是一起意外事件，實(shí)則是美軍自身種種問題積累的結(jié)果。美軍如果繼續(xù)在南海進(jìn)行挑釁活動(dòng)，不重視自身裝備的維護(hù)和后勤保障，那么類似的墜機(jī)事件恐怕還會(huì)再次上演。