來源| Tech星球

文| 任雪蕓

無人配送車早已不是實(shí)驗(yàn)室里的稀罕展品，正越來越頻繁地走進(jìn)普通人的生活，不僅在城市的街巷里穿梭，在縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的柏油路上也已能見到它們的身影。

這些車沒有駕駛員，卻能在復(fù)雜路況中實(shí)現(xiàn)避障；不需要歇腳，頂著大太陽、淋著雨，就能實(shí)現(xiàn)全天候不間斷配送，完成取貨、送貨的全程。而且自帶“吸睛體質(zhì)”，走到哪兒都能引起圍觀。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，快遞物流無人配送車規(guī)?；瘧?yīng)用累計(jì)才超過6000臺(tái)。然而僅僅一年后，到了2025年，新石器、九識(shí)等多家無人車企業(yè)已官宣，或即將跨過萬臺(tái)交付量的門檻，市場(chǎng)增長勢(shì)頭迅猛。

這場(chǎng)物流末端的變革，正在改寫“最后一公里”的配送規(guī)則。

北京順義區(qū)，美團(tuán)推出騎手與無人車組合的配送模式：用戶下單后，先由無人車將批量訂單運(yùn)送至中轉(zhuǎn)駐點(diǎn)，再由騎手完成“最后一百米”的上門配送。在青島黃島區(qū)，無人配送車每天只需往返兩趟，就能從快遞集散地，將所有需送往門店驛站的包裹悉數(shù)運(yùn)達(dá)。

這一切的背后，科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司在無人配送賽道上打得火熱。一邊是技術(shù)不停迭代升級(jí)，一邊是商業(yè)落地反復(fù)磨合。一場(chǎng)改變物流行業(yè)未來的革命，正在展開。

價(jià)格暴降90%，從幾十萬一臺(tái)降至萬元級(jí)別

無人配送車正悄悄在物流末端“站穩(wěn)腳跟”，尤其在網(wǎng)點(diǎn)與末端門店、驛站之間的短途配送中，逐漸成為快遞行業(yè)的新幫手。

而無人配送車能快速“駛?cè)搿蔽锪髂┒耸袌?chǎng)，成為行業(yè)新熱點(diǎn)，背后的關(guān)鍵推手是其價(jià)格的大幅下降。從早期的幾十萬元一臺(tái)，降至如今的萬元級(jí)別，降幅接近90%，價(jià)格親民后，它才得以在短途配送中快速立足。

億歐智庫2021年無人配送相關(guān)報(bào)告中提到，一輛自動(dòng)駕駛末端配送車硬件成本約30萬-50萬元；2021年，辰韜資本調(diào)研無人配送車整車成本20萬-25萬元，彼時(shí)高昂的造價(jià)讓多數(shù)快遞企業(yè)望而卻步，僅少數(shù)企業(yè)開展試點(diǎn)。

但進(jìn)入今年，無人配送車價(jià)格進(jìn)一步下探。今年5月，九識(shí)智能發(fā)布E系列首款車型E6，售價(jià)1.98萬元。一個(gè)月后，菜鳥推出新款無人車GT-Lite，定價(jià)2.18萬元，疊加限時(shí)優(yōu)惠后低至1.68萬元。

價(jià)格親民化后，無人配送車的實(shí)用價(jià)值在實(shí)際運(yùn)營中快速凸顯。

北京某快遞分揀中心的工作人員向Tech星球透露，無人配送車的核心作用就是穿梭于分揀中心與小區(qū)末端之間?！八鼤?huì)直接把貨送到小區(qū)或者附近的驛站，快遞員在小區(qū)接貨后再上門配送，這就省了快遞員往返分揀中心的時(shí)間，效率提高不少?！?/p>

這種便捷性也得到了快遞驛站工作人員的認(rèn)可。無人配送車的操作流程十分簡單：遠(yuǎn)程解鎖接收貨物、快速卸貨完成交接、確認(rèn)后一鍵啟動(dòng)讓車輛自主返程。無需專人引導(dǎo)，全程自動(dòng)化的操作，讓末端收貨環(huán)節(jié)的效率大幅提升。

“它有點(diǎn)像酒店的服務(wù)機(jī)器人，一到驛站門口，我就能收到驗(yàn)證碼。輸入驗(yàn)證碼后，車門直接解鎖，卸完貨、確認(rèn)取件完成，車子就會(huì)自動(dòng)離開，特別方便智能?！?/p>

正因如此，近幾年順豐、中通、圓通、極兔、韻達(dá)等快遞公司加速引入無人配送車。根據(jù)國海證券的統(tǒng)計(jì)，目前中通快遞已投入約1000輛，圓通速遞投入近500輛，韻達(dá)股份投入超100輛，申通快遞投入超200輛。

此外，今年4月，中通快遞與新石器展開合作，計(jì)劃未來落地10000臺(tái)無人車。順豐控股已投入超800輛，預(yù)計(jì)2025年無人車規(guī)模將擴(kuò)至8000輛。

多位快遞從業(yè)者表示，隨著技術(shù)進(jìn)一步成熟，未來3至5年，如果無人配送車的成本降至萬元以內(nèi)，覆蓋更多末端場(chǎng)景，那么快遞小哥的工作模式也將迎來全新升級(jí)。

資本密集押注，頭部企業(yè)加速跑馬圈地

Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）還在城市道路測(cè)試中謹(jǐn)慎探索時(shí)，無人配送賽道已率先打破“叫好不叫座”的僵局，成為資本眼中更具現(xiàn)實(shí)落地價(jià)值的“香餑餑”。

一位關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資人稱，相比Robotaxi動(dòng)輒數(shù)十億的基建投入和漫長的法規(guī)完善周期，無人配送車聚焦“最后幾公里”的短途場(chǎng)景，既能憑借科技感帶來市場(chǎng)新鮮感，又能直接為末端驛站、網(wǎng)點(diǎn)解決人力成本高、配送效率低的痛點(diǎn)，實(shí)用價(jià)值肉眼可見，自然成為資本押注的優(yōu)先選項(xiàng)。

資本的狂熱押注，在2025年頭部企業(yè)的融資成績單上體現(xiàn)得淋漓盡致。

今年2月，新石器剛完成10億元C＋輪融資，緊接著，在10月23日，新石器宣布完成逾6億美元（折合人民幣約42.72億元）的D輪融資。九識(shí)智能則同在今年拿下近3億美元的B輪融資。白犀牛也獲得了2億元的B輪融資。

不到一年，三家頭部企業(yè)融資額合計(jì)超70億元，遠(yuǎn)超同期部分Robotaxi企業(yè)的融資規(guī)模，賽道“吸金力”可見一斑。

資本的涌入，直接點(diǎn)燃了頭部玩家的“地盤爭奪戰(zhàn)”，落地應(yīng)用的消息密集傳出。

今年4月，中通快遞股份有限公司與新石器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃投入10000臺(tái)無人配送車；7月，申通快遞股份有限公司與菜鳥無人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速無人配送規(guī)?；瘧?yīng)用。京東物流則宣布，將在未來五年采購100萬輛無人車和10萬架無人機(jī)。

這些密集落地的合作，不只是企業(yè)在擴(kuò)張版圖，更在末端驛站獲得了實(shí)打?qū)嵉睦妗?/p>

根據(jù)順豐集團(tuán)公眾號(hào)，山東順豐在魯西10城共計(jì)投入52輛無人配送車，其中的48輛應(yīng)用于中轉(zhuǎn)直發(fā)場(chǎng)景，單車日均往返5個(gè)來回，日均行駛6240km，運(yùn)輸8萬票快件，運(yùn)輸單票成本下降1.32元，效率提升30％。

北京一位快遞驛站的工作人員則給Tech星球算了一筆賬，若以12萬元的購車成本（含F(xiàn)SD全周期服務(wù)）計(jì)算，假設(shè)使用5年時(shí)間，一輛無人車每天的成本66元，加上電費(fèi)，每日成本不超過80元。

相比傳統(tǒng)人力配送模式，這樣的成本優(yōu)勢(shì)對(duì)末端驛站而言頗具吸引力?！半S著后續(xù)技術(shù)成熟，成本可能繼續(xù)下降”，上述工作人員表示。

交付萬輛之后，掀起“降本”之戰(zhàn)

無人配送車廣闊的市場(chǎng)空間，為行業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

據(jù)招商證券測(cè)算，以全國快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場(chǎng)空間約為 4680 億元；以全國小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，其市場(chǎng)空間在5460億元到7280億元之間。

在行業(yè)內(nèi)，1 萬輛的運(yùn)營規(guī)模已成為共識(shí)，這是無人配送車從試驗(yàn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用的“臨界點(diǎn)”。目前，九識(shí)智能、新石器已經(jīng)完成了第10000臺(tái)下線交付。

在多位行業(yè)從業(yè)者看來，唯有達(dá)到這一量級(jí)，企業(yè)才能突破“小批量、高成本”的困境，形成“技術(shù)降本、場(chǎng)景深度驗(yàn)證、訂單規(guī)模擴(kuò)張、進(jìn)一步攤薄成本”的正向循環(huán)，真正打開商業(yè)化的大門。

不過，邁過萬輛門檻后，行業(yè)競(jìng)爭同步加劇，而物流行業(yè)的整體環(huán)境更在倒逼無人配送企業(yè)加速降本。

據(jù)招商證券，2025年1-5月全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長20.1%至788億件，但單價(jià)同比下降8.2%至7.5元，行業(yè)呈現(xiàn)“量增價(jià)跌”特征。企業(yè)對(duì)成本控制的敏感度達(dá)到新高度。

從成本結(jié)構(gòu)來看，末端配送成為降本的核心突破口，以直營快遞公司順豐控股為例，2024年其單票人工及運(yùn)力成本占公司總單票成本的84%。

無人配送車的核心價(jià)值，正是通過替代 “最后五公里” 的人力，成為“降低全社會(huì)物流成本”的關(guān)鍵抓手，這也意味著，無人配送車自身的硬件與運(yùn)營成本必須持續(xù)下降，才能真正具備商業(yè)化替代能力。

這一點(diǎn)在不同區(qū)域的應(yīng)用中更顯突出。一位山東快遞分揀處的負(fù)責(zé)人告訴Tech星球，相較于大城市人力成本較高、無人配送車替代人力的性價(jià)比更易顯現(xiàn)，小城市目前仍難以大規(guī)模使用無人配送車替代人力，核心原因正是其成本尚未降至足以匹配當(dāng)?shù)厝肆Τ杀镜乃健?/p>

這也從側(cè)面印證，無人配送車的降本之戰(zhàn)不僅關(guān)乎行業(yè)整體商業(yè)化進(jìn)程，更決定著其能否突破區(qū)域限制，實(shí)現(xiàn)更廣泛的市場(chǎng)滲透。

早期無人配送車依賴的激光雷達(dá)、高算力計(jì)算平臺(tái)等，成本一度居高不下，但隨著激光雷達(dá)價(jià)格的下降，疊加批量采購帶來的議價(jià)能力提升，以及國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的成熟和算力優(yōu)化算法的進(jìn)步，直接拉低了整車制造成本。

而這種降本潛力仍在延續(xù)。上述投資人表示，就像上一輪硬件端的降本路徑，當(dāng)前市場(chǎng)仍有顯著優(yōu)化空間：“隨著銷量進(jìn)一步攀升，此前相對(duì)固定的軟件開發(fā)成本、運(yùn)營成本將被更多訂單平攤，這會(huì)成為下一輪降本的重要方向?！?/p>