上海
10月22日，美國財政部長貝森特宣布對俄羅斯最大的兩家石油企業(yè)-俄羅斯石油公司和盧克石油公司實(shí)施制裁，歐盟也正式通過對俄羅斯第19輪制裁。
俄羅斯石油和盧克石油公司合計占俄羅斯原油出口量的一半以上。
特朗普此舉是在美國前總統(tǒng)拜登今年1月制裁俄羅斯第三、第四大石油生產(chǎn)商之后再度加碼。
市場對俄羅斯原油供應(yīng)可能中斷的擔(dān)憂加劇，同時美國上周EIA原油庫存減少96.1萬桶，進(jìn)一步推動國際原油價格大幅上漲。
6月22-23日兩天的功夫。
美油漲幅7.24%，報61.75美元/桶；
布倫特原油上漲7.01%，報65.93美元/桶。
僅僅兩天的功夫就將10月份全部跌幅收回。
分析人士指出，美國總統(tǒng)特朗普可能會進(jìn)一步加大對俄羅斯石油行業(yè)的制裁力度，因為明年全球原油預(yù)計將出現(xiàn)過剩，美國有足夠空間在不沖擊本國油價的情況下升級制裁。
所以，油價大漲只是短暫市場應(yīng)激反映，不可持續(xù)。
航油成本是最大的成本，要占三成左右。
以國航為例，2025年營業(yè)成本1581.89 億元，其中：
航油成本537億元，占比34%。
航空公司一年燒在油上面的錢非常恐怖。
所以，油價對航司的業(yè)績影響非常之大。
而油價除了受供需關(guān)系影響之外，還有地緣政治局勢影響。
這幾年來，國際政治經(jīng)濟(jì)局勢復(fù)雜多變，所以油價也是上躥下跳。
這種情況下，翼哥建議：
航空公司適當(dāng)做一些期貨套保。
當(dāng)然這是與本公司用油相關(guān)的套保，在油價低的時候適當(dāng)鎖定部分成本。
不過，還是那句話：
航空公司業(yè)績好壞，主要靠天！
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