曾幾何時，現(xiàn)代途勝L可是北京現(xiàn)代旗下的明星車型，深受消費者喜愛，銷量一路飄紅，常常月銷過萬，在2016年末甚至達到了月銷2萬多臺，風頭一時無兩，連當時的本田CRV都被比了下去，妥妥的SUV市場的 “銷量擔當”。

然而，風水輪流轉(zhuǎn)，如今的現(xiàn)代途勝 L 卻陷入了銷量的困境，從最近的汽車銷售數(shù)據(jù)來看，途勝 L 近兩個月的銷量非常平淡，甚至難以突破兩千臺。在2025年 2月，它更是僅僅賣出了569輛。這樣的成績，與曾經(jīng)的輝煌相比，簡直是天壤之別，令人唏噓不已。

為扭轉(zhuǎn)市場頹勢，北京現(xiàn)代于在去年11月推出了新款途勝L，官方指導價定為15.98萬至21.78萬元，相較于老款有所下調(diào)。而且據(jù)了解，經(jīng)銷商已經(jīng)把全系車型價格下調(diào)了最高5.9萬元。但即便如此，似乎也難以挽回消費者的心。鴨梨不禁要問：曾經(jīng)的銷量王者，為何如今卻賣不動了呢？接下來，就讓鴨梨帶大家深入分析一下。

目前仍在售的2025款現(xiàn)代途勝L，究竟是什么樣的車？

2025 款現(xiàn)代途勝L共有領先版、精英版、精英版 N Line、尊貴版、四驅(qū)尊貴版等多個車型版本 ，官方指導價在15.98 - 21.78萬元之間。這樣的價格看似很高，但在終端市場上，它有著59000元的優(yōu)惠力度，優(yōu)惠后的價格區(qū)間直接來到了10.08-15.68萬元。這樣的價格對于一臺合資緊湊型SUV來說，確實已經(jīng)來到了很低的位置。

車身尺寸方面，途勝L的長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，這個軸距在同級別車型中算是有一定競爭力的。身高175cm的體驗者坐在后排，能獲得超兩拳的腿部空間余量，頭部空間也有一拳多的余量。后備廂空間也十分規(guī)則，常規(guī)狀態(tài)下就有583L的容積，第二排座椅比例放倒后可以擴展至1904L，滿足日常家庭使用綽綽有余。

內(nèi)飾方面，車內(nèi)采用了橫向布局的中控臺，換上了雙12.3英寸一體式屏幕，屏幕下方依舊保留了物理按鍵，多功能方向盤也采用了三輻式設計。細節(jié)之處也處理得不錯，比如貫穿造型的空調(diào)出風口，大氣又美觀

配置上，鴨梨覺得途勝 L的表現(xiàn)可圈可點。入門版車型沒有感應雨刷、前霧燈等實用配置，方向盤也為塑料材質(zhì)，座椅為織物座椅，大大降低了駕乘舒適性。中低配車型則缺失駐車雷達、360度影像等輔助配置，L2級輔助駕駛和車聯(lián)網(wǎng)功能也僅限高配車型，引起很多消費者的吐槽。

動力方面，新款途勝L完全棄用了之前的1.6T發(fā)動機，采用了全新的1.5T發(fā)動機，最大功率147kW（200馬力），峰值扭矩253牛米，WLTC綜合油耗7L/100km，日常使用成本不高；傳動方面，改款后的途勝L兩驅(qū)版采用了現(xiàn)代自研的8AT變速箱（高配車型配有四驅(qū)系統(tǒng)），但部分車主反映該款8AT變速箱存在異響問題。

底盤方面，途勝L采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。底盤擁有不錯的厚重感，通過一般的路面顛簸時，能夠明顯感覺到懸架的韌性，對振動的化解很干脆。但面對減速帶等大溝坎，或是連續(xù)細碎的振動時，懸架還是不夠從容，高級感稍差。

車型優(yōu)缺點總結(jié)：

優(yōu)點：動力強勁，在同級別車型中，1.5T 能達到 200 馬力的可不多見；空間寬敞，軸距有2755mm，不管是載人還是載物，都能滿足各種需求；配置豐富，尤其是安全配置，日常家用還是夠用的。但它的缺點也不少，品牌影響力在國內(nèi)市場越來越弱，和一些主流合資品牌以及崛起的自主品牌相比，現(xiàn)代品牌的吸引力大不如前；保值率也比較低，這意味著后期換車時，車輛的折舊損失會比較大；還有一些細節(jié)方面，比如入門款配置較低，配置分配不合理，影響了整體的性價比和消費者的購買欲望。

最后，為什么大幅降價還是賣不動？鴨梨認為有這幾大原因：

品牌溢價能力下降，韓系車陷入信任危機

鴨梨認為，近幾年韓系車在中國市場的整體下滑嚴重影響了途勝L的競爭力。北京現(xiàn)代已不復往日榮光，僅靠IX35和伊蘭特等經(jīng)濟型車型勉強支撐。

途勝L以及索納塔等高端車型的潰敗，也顯現(xiàn)出消費者對北京現(xiàn)代信任度的極具下滑。有網(wǎng)友甚至喊出“別減配，壓低價，還能是原來的現(xiàn)代”的呼聲，這既溫暖又令人心酸。

市場競爭激烈，前后夾擊生存艱難

新款途勝L目前的處境十分尷尬。在合資SUV市場，途勝L不得不與本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀L及探岳等強勁車型正面交鋒，這些對手中本田CR - V 發(fā)動機技術成熟，燃油經(jīng)濟性好，維修保養(yǎng)成本低；豐田 RAV4 則以可靠性高、保值率高著稱 ，很多消費者沖著品牌和質(zhì)量就會優(yōu)先選擇它們。

而在國產(chǎn)汽車陣營，哈弗H6、長安CS75PLUS體還有吉利星越L等國產(chǎn)優(yōu)秀燃油SUV也崛起了，它們不僅外觀好看，內(nèi)飾設計也很符合國人的審美，還配備了各種高科技配置，像智能互聯(lián)系統(tǒng)、座椅通風按摩和智能駕駛輔助等 ，性價比遠超現(xiàn)代途勝 L。這些競品在品牌、價格、配置、性能等方面各有優(yōu)勢，把現(xiàn)代途勝L夾在中間，生存空間被不斷壓縮。

產(chǎn)品力本身存在明顯短板

途勝L雖然在價格上給出了誠意，但是它的銷量相比本田CR-V就顯出了不足。2025年9月份本田CR-V賣出了14345輛、而現(xiàn)代途勝L僅賣出了1668輛。

按理說，途勝L整車的產(chǎn)品力和性價比都是挺不錯的。那么為什么現(xiàn)代途勝L的銷量表現(xiàn)很一般呢？鴨梨?zhèn)€人認為就是因為韓系車品牌影響力不足而導致，如果現(xiàn)代途勝L換上大眾、本田、豐田等合資品牌的LOGO，相信一定能獲得消費者的認可。

最后，現(xiàn)代途勝L的遭遇，某種程度上是整個韓系車在中國市場的縮影。從曾經(jīng)的風光無限到如今的靠大幅降價求生存，不禁讓人唏噓。在產(chǎn)品力本身不差的情況下，卻因為品牌力下降、市場競爭加劇等因素而銷量不佳，這也反映了中國汽車市場的成熟與殘酷。

鴨梨認為，對于北京現(xiàn)代而言，單純依靠降價已經(jīng)無法從根本上解決問題。如何提升品牌形象、優(yōu)化產(chǎn)品配置分布、提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性以及加快新能源轉(zhuǎn)型，才是讓途勝L乃至整個品牌重回賽道的根本之策。只是不知道那時候的途勝 L 能否重振雄風，續(xù)寫輝煌。

而對于消費者來說，如果你不那么在意品牌溢價，更注重實際使用價值和性價比，那么現(xiàn)在大幅降價的途勝L，也許是一個不錯的撿漏機會。