北京
伊斯坦堡橋號在波蘭卸貨
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2025年9月22日，一艘名為“伊斯坦堡橋梁號”（Istanbul Bridge）的中國籍集裝箱船，從中國東南沿海的寧波舟山港緩緩駛離，載著數(shù)千個標準貨柜，穿越遼闊的太平洋，轉(zhuǎn)而北上日本海再鉆入北冰洋的寒流。這艘貨輪，并未選擇傳統(tǒng)的蘇伊士運河或繞行南非好望角的漫長路徑，而是首次擁抱俄羅斯的北方海路（Northern Sea Route, NSR），歷經(jīng)21天，于10月13日晚間抵達英國費利克斯托港（Felixstowe），瞬時引發(fā)全球關注。
這不僅是全球首條定期“中歐北極快航”集裝箱航線的正式通航，該航線更將亞歐貿(mào)易時程從原本的40-50天壓縮至不到三周，節(jié)省高達22天航時——在波蘭因為俄羅斯在其邊境軍演而關閉中歐班列陸路運輸，引發(fā)中國不快之際，這一張“極地絲綢之路”牌，瞬時引發(fā)了區(qū)域騷動。
近年來，隨著地緣沖突不斷，馬六甲海峽，蘇伊士運河，以及中歐班列等都不同程度地帶來脆弱性風險，北極航道的開通，預示著我們中國通向歐洲大陸的路又多了一條，空中絲綢之路、陸上絲綢之路、海上絲綢之路和冰上絲綢之路，四條路線同時發(fā)力，一方面保證了運輸路線的高可用，另一方面也增加了中歐之間貨物吞吐量。
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