轉(zhuǎn)手之后，西部先鋒依然是華泰的主力車型，由于質(zhì)量過硬，西部先鋒在國內(nèi)賣得不錯，并一度和獵豹一樣，成為部隊(duì)用車，號稱南獵豹北華泰，巔峰時(shí)，銷量占據(jù)同類型產(chǎn)品的十分之一，堪比十年前的長城。

但對華泰來說，這款車只能算是一條小腿，他們需要另外兩條腿，其中就包括現(xiàn)代這條江湖豪情俠膽柔腸之大腿。

2000年底，華泰找到了現(xiàn)代，準(zhǔn)備引進(jìn)點(diǎn)新車型，首選就是剛剛發(fā)布，還沒上市的圣達(dá)菲，韓國人倒難得大方一次，愿意合作，順便切入中國市場。

但張秀根包工頭出身，他們的規(guī)矩就是沒有規(guī)矩，這種作風(fēng)也帶到了汽車領(lǐng)域。

在合作談判還沒結(jié)果的時(shí)候，他們竟然從韓國偷偷運(yùn)了5臺車回來，完美解決了談判太過順利的問題。

更離譜的是，國內(nèi)還有一家車企也干了這事，江淮，他們兩家和北汽，都在搶圣達(dá)菲的國產(chǎn)權(quán)，打友誼賽先放下了友誼。

直到2002年前后，現(xiàn)代和這三家才理清楚關(guān)系，和北汽成立了合資公司，又把H1商務(wù)車給了江淮，就是江淮瑞風(fēng)。

至于華泰，為了表示誠意，甚至在延邊專門給現(xiàn)代建了個(gè)工廠，當(dāng)然不是因?yàn)檠舆呌袀€(gè)戰(zhàn)神，而是因?yàn)檫@和韓國的緊密關(guān)系。

同時(shí)，華泰也拿到了車型和技術(shù)，但不是之前惦記的圣達(dá)菲，而是特拉卡，這是現(xiàn)代仿制三菱的最新產(chǎn)物，原型是帕杰羅V33，從現(xiàn)代的血統(tǒng)上說，這也是Galloper的換代車型。

由于仿制到位，特拉卡的性能相當(dāng)不錯，尤其是2.5T柴油版，從民間到部隊(duì)，都評價(jià)頗高，以至于那段時(shí)間華泰特拉卡曾經(jīng)和切諾基、獵豹并稱三大國產(chǎn)越野車，華泰也言必稱華泰現(xiàn)代，我們倆真強(qiáng)，對吧？

時(shí)間撥回到2000年前后，偷著運(yùn)回來的圣達(dá)菲，華泰就真沒生產(chǎn)嗎？

答案當(dāng)然是否定的，沒人能小看一個(gè)包工頭的野心。

最晚2001年11月前，華泰就已經(jīng)批量生產(chǎn)過圣達(dá)菲，只是改名華泰元田，和之前的華泰吉田一個(gè)輩分，看得出來，張秀根對田這個(gè)字用情至深。

這車甚至還登上過汽車雜志，名字用的也是santa fe，說明當(dāng)時(shí)的行內(nèi)人是知道內(nèi)情的，但沒捅破，至于我們今天就更不得而知了，不過至少在明面上，現(xiàn)代2005年才把圣達(dá)菲正式授權(quán)給華泰，田字logo也正式換成現(xiàn)代logo。

說到這，我不知道大家是不是和我以前一樣，總分不清圣達(dá)菲和途勝，這個(gè)是圣達(dá)菲，長得有點(diǎn)憨，中型SUV，現(xiàn)在勝達(dá)的祖先，

這個(gè)是途勝，比圣達(dá)菲圓潤而且萌，緊湊型SUV，現(xiàn)在ix35和途勝的共同祖先。

扯遠(yuǎn)了，華泰正式拿到圣達(dá)菲，后續(xù)銷量也還行，但時(shí)局已經(jīng)變了，北京現(xiàn)代和江淮的成功，讓現(xiàn)代逐漸放棄了華泰這枚棋子，華泰也在對外宣傳中拿掉了現(xiàn)代二字。

看起來命運(yùn)的齒輪掉了鏈子，但華泰自己并不覺得，因?yàn)樗麄冞€有另一條屬于自己的大腿：柴油機(jī)。