根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站Splash報(bào)道，日本造船企業(yè)發(fā)起數(shù)十年來最雄心勃勃的現(xiàn)代化行動(dòng)，尋求政府支持的3500億日元（約23億美元）投資，目標(biāo)是在十年內(nèi)將國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)量翻倍——這不僅是產(chǎn)業(yè)自救，更是一場(chǎng)關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略的背水一戰(zhàn)。

日本造船業(yè)的輝煌與沒落

上世紀(jì)90年代，日本船廠曾占據(jù)全球近50%的造船產(chǎn)量，是名副其實(shí)的“造船王國(guó)”。然而，隨著中韓兩國(guó)造船業(yè)崛起，日本的市場(chǎng)份額已驟降至約10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)（70%）和韓國(guó)。價(jià)格戰(zhàn)的殘酷擠壓，使得日本船廠平均產(chǎn)能利用率今年已降至50%，若再無新訂單注入，到2027年可能進(jìn)一步暴跌至20%——這一數(shù)字不僅意味著生產(chǎn)設(shè)備的閑置，更預(yù)示著技術(shù)工人流失和整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的崩潰。

美中戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)夾縫中求存

在這場(chǎng)造船業(yè)復(fù)興計(jì)劃的背后，潛藏著深刻的地緣政治計(jì)算。日本正在準(zhǔn)備的1萬億日元國(guó)家主導(dǎo)基金，明確將“爭(zhēng)取美國(guó)業(yè)務(wù)”作為目標(biāo)，意圖在美國(guó)前總統(tǒng)特朗普尋求建立中國(guó)以外的替代造船產(chǎn)能戰(zhàn)略中分得一杯羹。這一動(dòng)向顯示，日本造船業(yè)的振興已超越純經(jīng)濟(jì)范疇，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全與能源韌性大戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。通過強(qiáng)化海洋工業(yè)基礎(chǔ)，日本希望在美中戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，將自己定位為西方世界可靠的造船替代中心，在地緣政治變局中尋找產(chǎn)業(yè)生機(jī)。

日本造船業(yè)面臨的困境

然而，這條復(fù)興之路布滿荊棘。除了中韓兩國(guó)船廠憑借國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)起的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)外，日本造船業(yè)還面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)性困境：老齡化嚴(yán)重的勞動(dòng)力隊(duì)伍、沿海土地資源稀缺限制新設(shè)施建設(shè)、政策改革步伐滯后于技術(shù)革新速度等。丹麥造船金融公司的預(yù)警絕非危言聳聽——沒有大規(guī)模新訂單注入，日本造船業(yè)將不可避免地滑向更為深重的危機(jī)。

三菱神戶造船廠

日本造船業(yè)的3500億日元投資計(jì)劃，代表了自1980年代以來最大規(guī)模的協(xié)調(diào)造船投資，其成敗關(guān)乎日本造船業(yè)興衰，這是一場(chǎng)豪賭，賭的是通過現(xiàn)代化設(shè)施、自動(dòng)化升級(jí)和產(chǎn)能擴(kuò)張，能夠重新奪回全球訂單份額，同時(shí)支持國(guó)家脫碳目標(biāo)。在產(chǎn)能過剩的全球造船市場(chǎng)，日本船廠必須找到差異化生存之道，或許高端化、綠色化、數(shù)字化正是其突圍的方向。