雖然蔚來(lái)官方把ET5T定位為“智能電動(dòng)旅行車”，但是在某些時(shí)刻，ET5T所表現(xiàn)出來(lái)的“獵裝精神”絲毫不遜于那些把“shootingbrake”刻在名字里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

獵裝車和旅行車，關(guān)系親密卻各有側(cè)重：旅行車像是一種溫柔的工具——以實(shí)用、舒適和優(yōu)雅為先；獵裝車則是在旅行車的基礎(chǔ)上做了加法，融入更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性、更個(gè)性的設(shè)計(jì)，以及一點(diǎn)張揚(yáng)的生活態(tài)度。兩者像是一對(duì)兄弟，同出一源，卻走向不同的性格極端。旅行車更像是會(huì)做飯、會(huì)收拾的朋友，懂得把日常安排得井井有條；獵裝車則像愛(ài)冒險(xiǎn)、會(huì)講故事的人，總在路的盡頭藏著一段驚喜。蔚來(lái)ET5T，把這種“溫度與張力”的關(guān)系表達(dá)得很清楚：既有旅行車那份可被依賴的從容，也有獵裝車那種隨時(shí)出發(fā)、帶你去遠(yuǎn)方的沖動(dòng)。當(dāng)我把這臺(tái)蔚來(lái)ET5T開(kāi)上路，想體驗(yàn)的絕不僅僅是冰冷的數(shù)據(jù)表，而是當(dāng)“電動(dòng)智能”與“旅行屬性”疊加時(shí)，這臺(tái)車能否把理性用車的需求和浪漫出行的想象同時(shí)實(shí)現(xiàn)。結(jié)果是，它比我預(yù)想的更復(fù)雜，也更好玩。

極具轎跑化的外觀，讓ET5T擺脫了

“理工男”的氣質(zhì)，弱化了傳統(tǒng)旅行

車的形態(tài)，變得更具視覺(jué)沖擊力了。

蔚來(lái)ET5T給我的第一印象是“簡(jiǎn)約且內(nèi)斂”。車身保留了旅行車的長(zhǎng)車頂比例和線性延展輪廓，但前臉、輪圈和車尾的細(xì)節(jié)都更偏獵裝風(fēng)格。20英寸大尺寸輪圈、性能化的剎車卡鉗、微微上翹的鴨尾，讓它在靜止時(shí)就像一只隨時(shí)要奔跑的獵犬。細(xì)看燈組與飾條，科技感強(qiáng)但不過(guò)度張揚(yáng)，正適合那些既想追求品位，又不想過(guò)分招搖的車主。更重要的是，這種設(shè)計(jì)并非形式主義：修長(zhǎng)的車頂和延展的后艙真正提高了實(shí)用性，而獵裝化的細(xì)節(jié)則讓車在動(dòng)態(tài)中更有辨識(shí)度——無(wú)論穿梭城市還是馳騁山路，總能引來(lái)一瞥回眸，這種被注意到的感覺(jué)，恰到好處。

進(jìn)入車內(nèi)，蔚來(lái)ET5T所帶來(lái)的簡(jiǎn)約豪華質(zhì)感自成一派。座椅采用頂級(jí)工藝打磨，皮質(zhì)厚實(shí)，填充飽滿，支撐到位，長(zhǎng)時(shí)間坐著也不會(huì)疲勞。通過(guò)優(yōu)化前排座椅下陷量，配合儀表臺(tái)、轉(zhuǎn)向柱、前擋風(fēng)玻璃感知模組的設(shè)計(jì)調(diào)整，讓不同體型的駕駛者都能獲得更合理的人體工學(xué)比例，也讓ET5T的駕駛視野更加開(kāi)闊。同樣，后排乘坐舒適性也實(shí)現(xiàn)大幅升級(jí)，腳步空間獲得優(yōu)化，后排坐墊進(jìn)一步加長(zhǎng)，支撐性更好。全新座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能全面提升，體驗(yàn)優(yōu)化近乎翻倍，確保用戶在任何季節(jié)都能享受舒適旅程。

煥新升級(jí)的15.6英寸AMOLED中控橫屏擁有3K高清分辨率、ARHUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（若配備）與儀表的交互流暢，信息顯示清晰，不會(huì)給駕駛者帶來(lái)干擾。語(yǔ)音交互的識(shí)別率很高，新車搭載全新NOMIMate3.0，擁有340°超大范圍靈動(dòng)搖擺幅度，不僅能探索車外，也能在車內(nèi)與你玩石頭剪刀布，跟著音樂(lè)一起搖擺，甚至一起做健康操。作為車內(nèi)的人工智能助手，NOMI不僅可以通過(guò)語(yǔ)音操作完成大部分的車內(nèi)操作，其擬人化互動(dòng)所帶來(lái)的有趣溫暖的情緒價(jià)值也是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全無(wú)法比擬的。

進(jìn)入車內(nèi)，

依然是蔚來(lái)慣用的第二起居室設(shè)計(jì)風(fēng)格，

簡(jiǎn)潔的線條搭配扎實(shí)的用料勾勒出優(yōu)雅的氣質(zhì)。

在駕駛之前，我們來(lái)回顧一下這臺(tái)車的一些數(shù)據(jù)。動(dòng)力方面，蔚來(lái)ET5T搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到了360千瓦，峰值扭矩達(dá)到700牛·米，零百加速僅需4秒。如果放在燃油車上來(lái)看，這樣的數(shù)據(jù)足以媲美大多數(shù)性能車。

真正駕駛蔚來(lái)ET5T后，它帶來(lái)的加速快感更加直接。在城市道路中，只需輕點(diǎn)電門，推背感就已經(jīng)十分直接；而當(dāng)我深踩電門時(shí)，那種爆發(fā)力甚至?xí)屛也蛔杂X(jué)屏住呼吸。傳統(tǒng)燃油車在提速時(shí)往往需要思考片刻，而ET5T的加速邏輯就是“心到即速到”。尤其在超車場(chǎng)景中，它給我的信心幾乎是壓倒性的。

更讓我驚喜的是，它并不只是直線加速的猛獸。它的調(diào)校讓我感覺(jué)到“輕盈”與“從容”的統(tǒng)一——無(wú)論是在擁堵的市區(qū)緩慢挪動(dòng)，還是在高速上迅速提速，它都能做到游刃有余，不急不躁。起步瞬間并非粗暴前沖，而是將力量調(diào)校成一種“綿密的爆發(fā)”。無(wú)論是城市中頻繁加速、匝道并線，還是高速超車，你總能感覺(jué)到它的動(dòng)力隨叫隨到——這是電動(dòng)車最直接的優(yōu)勢(shì)，而ET5T的頂級(jí)調(diào)校又把它從“生猛”升華為“優(yōu)雅的力量”。

尤其在高速主路駛?cè)朐训罆r(shí)，需要短時(shí)間提速并入車流，ET5T頂配版的加速反饋?zhàn)屛液苡行判?，方向盤的穩(wěn)重感與動(dòng)力的輸出形成了良好配合。更重要的是，動(dòng)力的線性與剎車的可預(yù)測(cè)性都很到位，這讓我在激進(jìn)駕駛與悠閑巡航之間切換都自如。

升級(jí)后的CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)表現(xiàn)同樣驚艷，系統(tǒng)可根據(jù)路面反饋，對(duì)懸架軟硬進(jìn)行每秒500次的主動(dòng)調(diào)節(jié)，始終保持車身的穩(wěn)定姿態(tài)。同時(shí)標(biāo)配“4D全域舒適領(lǐng)航”功能，車輛可以利用云端的4D圖層，預(yù)知路面顛簸，提前主動(dòng)調(diào)整底盤參數(shù)，駕乘更加舒適平順。此外，包括前束角、前后彈簧、前后防傾桿、襯套在內(nèi)，新ET5T在底盤上完成了29項(xiàng)懸架硬件升級(jí)與優(yōu)化，更將后副車架的襯套升級(jí)為液壓襯套，配合轉(zhuǎn)向EPS標(biāo)定、電控及減震器等軟件調(diào)校優(yōu)化，舒適性全面進(jìn)階，過(guò)坎沖擊柔和度和不同顛簸路面的平順度大幅提升，顯著抑制起伏路面帶來(lái)的拋跳感，降低低速通過(guò)減速帶時(shí)帶來(lái)的車身拉扯感。而側(cè)向剛度的提升，配合線性的轉(zhuǎn)向調(diào)校，也帶來(lái)了更高的駕駛極限。比如在山路連續(xù)攻彎時(shí)，改良的底盤結(jié)構(gòu)和智能阻尼系統(tǒng)讓整車響應(yīng)敏捷，毫不拖沓，甚至帶有一點(diǎn)跑車式的確定感，卻又不會(huì)犧牲旅行車應(yīng)具備的舒適性。

當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式，方向盤手感更緊，轉(zhuǎn)向回饋更直接；而調(diào)至舒適或標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，整個(gè)車廂又瞬間回歸溫柔居家的氛圍。對(duì)于旅行車車主來(lái)說(shuō)，這種變化很貼心：白天可以跑山，周末可以帶家人遠(yuǎn)行，車輛狀態(tài)能快速跟上你的計(jì)劃。

最后聊聊智駕，ET5T在智能駕駛和車機(jī)生態(tài)方面都屬同級(jí)領(lǐng)先級(jí)別。NOP點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛在有條線路的高速或城市快速路上可以承擔(dān)大量駕駛?cè)蝿?wù)，自動(dòng)變道、車距保持的邏輯自然流暢，不會(huì)出現(xiàn)突兀的加減速。泊車系統(tǒng)智能找位和自動(dòng)入位，在城市使用中帶來(lái)切實(shí)便利，尤其在帶著行李或孩子下車時(shí)，你更愿意把這類煩瑣操作交給車輛去完成。

旅行車的核心，是假設(shè)你會(huì)走得更遠(yuǎn)、更自由，那么接入蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)的ET5T顯然更具優(yōu)勢(shì)。在長(zhǎng)途駕駛中，幾分鐘便可以通過(guò)換電站完成補(bǔ)能，既避免了長(zhǎng)時(shí)間的充電等待，又緩解了續(xù)航焦慮。對(duì)經(jīng)常有長(zhǎng)途需求的用戶來(lái)說(shuō)，擁有換電能力的旅行車，會(huì)比單純依賴快充的車輛更具吸引力，你可以把時(shí)間花在沿途的風(fēng)景上，而不是在充電站排隊(duì)。

試駕結(jié)束后，蔚來(lái)ET5T給我的感覺(jué)不是單純的工具或玩具，而是一種“有溫度的理性”。它用電動(dòng)化帶來(lái)的便利和響應(yīng)，解決了旅行車在現(xiàn)代生活中可能遇到的諸多實(shí)際問(wèn)題。同時(shí)，它保留了旅行車與獵裝車那份關(guān)于“遠(yuǎn)方”的想象，讓人愿意計(jì)劃下一次出行，而不是將車束之高閣。如果你是那種既想在城市里舒服上下班，又想在周末帶著家人去遠(yuǎn)處走走的人——尤其是偏愛(ài)小眾、注重生活質(zhì)感而不單純追求浮夸張揚(yáng)的人來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ET5T絕對(duì)值得認(rèn)真考慮。它不像極致性能車那樣為了速度而存在，也不像某些越野SUV那樣為了視角而犧牲優(yōu)雅，它更像一位既能承擔(dān)現(xiàn)實(shí)需要，又能守護(hù)精神遠(yuǎn)方的旅伴。

蔚來(lái)ET5T

售價(jià):29.8萬(wàn)元

電動(dòng)機(jī)總功率：360 kW

電動(dòng)機(jī)總扭矩：700 N·m

快充時(shí)間：0.6小時(shí)

變速箱：?jiǎn)嗡僮兯傧?/p>

長(zhǎng)/寬/高:

4790 mm/1960 mm/1499mm

軸距:2888 mm

驅(qū)動(dòng)方式:

雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

五連桿/五連桿

輪胎：245/45 R19

最高車速:200 km/h

0～100公里/時(shí)加速：

4.0 s

CLTC純電續(xù)航里程:710 km

文/李鵬毅 圖/孫成龍