導(dǎo)語

東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)

東風(fēng)集團(tuán)的這場破舊立新，或是當(dāng)下傳統(tǒng)制造業(yè)向“新質(zhì)生產(chǎn)力”轉(zhuǎn)型的極佳觀測角度。

近幾個月，中國汽車行業(yè)正見證一場極具象征意義的資本運(yùn)作。

10月2日，嵐圖正式向港交所遞交了招股書。而其母公司、擁有近20年港股上市歷史的傳統(tǒng)巨頭東風(fēng)集團(tuán)，早一步在8月宣布了啟動私有化退市。

那么，東風(fēng)集團(tuán)為什么要這么大費(fèi)周章呢？這背后是一場傳統(tǒng)車企巨頭在面對時代變革時，一場“破釜沉舟”式的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)身。

老巨頭的煩惱與新希望

任何重大轉(zhuǎn)型的背后，都是深刻的危機(jī)感與緊迫感。

想要理解這場交易，先從東風(fēng)集團(tuán)的處境出發(fā)。東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）自2005年在港股上市以來，其股價長期處于低迷狀態(tài)。8月的停牌前，東風(fēng)集團(tuán)股份的市值已跌破500億港元，遠(yuǎn)低于其凈資產(chǎn)價值。

這主要是因?yàn)樗臉I(yè)務(wù)核心還是傳統(tǒng)的燃油車，而現(xiàn)在整個市場的熱點(diǎn)和資金都涌向了新能源汽車。在這種背景下，資本市場覺得傳統(tǒng)車企的故事不夠性感了，所以給的估值很低。

其估值不僅無法與比亞迪等巨頭相提并論，甚至被“蔚小理”等新勢力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開——同年8月，零跑汽車市值已逼近千億港元，而東風(fēng)集團(tuán)市值僅為其一半。

根據(jù)東風(fēng)自己的說法，它的港股平臺已經(jīng) “基本失去融資功能” 。

就在母公司深陷估值泥潭之時，旗下高端新能源品牌嵐圖卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，成為東風(fēng)體系內(nèi)最亮的星。

先來看一組嵐圖的核心數(shù)據(jù)。2022至2024年，嵐圖銷量從1.94萬輛猛增至8.01萬輛，年復(fù)合增長率高達(dá)103.2%；營收從60.5億元躍升至193.6億元，復(fù)合增長率達(dá)78.9%。2025年前7個月，其銷量達(dá)66,680輛，收入157.81億元，同比增速均超90%。

更關(guān)鍵的信號是，其凈虧損已從2022年的15.38億元大幅收窄至2024年的0.91億元，并于2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季盈利。2025年1-7月，已錄得4.34億元利潤，標(biāo)志著其已駛過盈虧平衡的拐點(diǎn)。

這一冷一熱的鮮明對比，構(gòu)成了此次戰(zhàn)略調(diào)整最根本的動力：讓優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)獲得獨(dú)立身份，脫離被低估的母體，從而獲得重估。

用官方的表述來說，此次交易是為了“整合優(yōu)質(zhì)資源向新興產(chǎn)業(yè)集中”，使東風(fēng)公司能“集中力量發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”，實(shí)現(xiàn)向新能源的轉(zhuǎn)型升級。這是響應(yīng)國資委關(guān)于央企市值管理和專業(yè)化整合的戰(zhàn)略舉措。

怎么操作呢？

子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風(fēng)集團(tuán)則同步完成私有化退市，交易采用“股權(quán)分派+吸收合并”模式。

具體而言，東風(fēng)集團(tuán)股份先向全體股東分派所持嵐圖汽車79.67%股權(quán)，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式完成港交所掛牌。在分派嵐圖股權(quán)的同時，東風(fēng)集團(tuán)通過其境內(nèi)全資子公司作為合并主體，向控股股東支付股權(quán)對價，向其他中小股東支付現(xiàn)金對價（每股6.68港元），最終完成對東風(fēng)集團(tuán)股份的100%控股，實(shí)現(xiàn)私有化退市。

對嵐圖汽車來說，通過把股份分派給原東風(fēng)的股東，它自然而然就擁有了大批股東，滿足了上市的條件，從而實(shí)現(xiàn)“介紹上市”。它不需要臨時去發(fā)行新股找新投資人，現(xiàn)有的股東就是它的基礎(chǔ)。

對原東風(fēng)股東而言，其獲得的最終對價是“現(xiàn)金+嵐圖股票” 的組合包，相當(dāng)于將手中估值偏低的傳統(tǒng)資產(chǎn)，置換為兼具現(xiàn)金回報與新能源增長潛力的新資產(chǎn)。

市場對此戰(zhàn)略投下了信任票。方案公布后，東風(fēng)集團(tuán)股份于復(fù)牌當(dāng)日股價大漲54%，總市值重回700億港元以上，充分體現(xiàn)了投資者對這一“換船”計(jì)劃的認(rèn)可。

嵐圖的亮眼成績與挑戰(zhàn)

獨(dú)立上市對嵐圖來說是拿到了進(jìn)入更大舞臺的門票，同時也意味著它將迎接資本市場和主流市場競爭的全新考驗(yàn)。

經(jīng)營數(shù)據(jù)已經(jīng)充分證明了，它的基本盤是在高速擴(kuò)張的。目前，其成功在很大程度上得益于明星車型——高端新能源MPV嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）的出色市場表現(xiàn)。

從2022年至2025年7月，嵐圖夢想家累計(jì)銷量占品牌總銷量的比重超過55%，成為了品牌初期的銷量基石。

這一方面證明了嵐圖打造爆款產(chǎn)品的能力，另一方面也提示了其未來發(fā)展的關(guān)鍵課題：即如何在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，加速完善產(chǎn)品矩陣，提升其他車型的市場影響力。

這一趨勢已初見端倪，嵐圖SUV系列的FREE車型近期市場表現(xiàn)回暖，數(shù)據(jù)顯示，其7-9月銷量分別達(dá)到4273、5239和4553輛，這表明其提升車型影響力的努力正在見效。

同時，嵐圖也面臨著成長中的甜蜜挑戰(zhàn)。剛從東風(fēng)集團(tuán)云峰工廠年產(chǎn)能高達(dá)30萬輛，如何高效地將產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為市場銷量，是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵。

在盈利性方面，嵐圖已展現(xiàn)出強(qiáng)勁的改善趨勢，但政府補(bǔ)貼在其中也扮演了重要角色。根據(jù)招股書，2025年前7個月其確認(rèn)的政府補(bǔ)助達(dá)6.4億元。未來，進(jìn)一步提升主營業(yè)務(wù)自身的盈利能力，減少對非經(jīng)常性收入的依賴，將是其向資本市場證明長期健康運(yùn)營能力的重要方向。

關(guān)于未來，嵐圖已清晰認(rèn)識到不能僅靠“一條腿走路”。鑒于MPV市場相對細(xì)分，僅占2024年全部車型的3.4%，向SUV等主流賽道拓展是實(shí)現(xiàn)銷量新突破的必然選擇。

嵐圖已明確規(guī)劃了多元化發(fā)展路徑，未來每年會推出1到3款新車型，不斷完善產(chǎn)品線。最近，嵐圖亮相了一款全新的全尺寸旗艦SUV——嵐圖泰山，集成了全域800V平臺、5C超充技術(shù)，并頂配華為ADS 4.0智駕系統(tǒng)，被寄予厚望，旨在接過夢想家的接力棒，沖擊主流SUV市場。

對于東風(fēng)集團(tuán)和它的老股東來說，這是一次“用舊船票，換新船”的機(jī)會，把價值被低估的傳統(tǒng)資產(chǎn)，置換為有高增長潛力的新能源資產(chǎn)。

對于嵐圖汽車而言，獨(dú)立上市是邁向成熟的重要里程碑。它擁有了自主發(fā)展的舞臺，也肩負(fù)起了證明自身價值的期待。

這場“一進(jìn)一退”的大戲帷幕已經(jīng)拉開，最終能否成功，就看嵐圖能否用持續(xù)增長的銷量和扎實(shí)的盈利，來回應(yīng)市場的關(guān)注與信任。