近期，京投公司披露了《北京軌道交通亦莊線至5號線、10號線聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)境影響報告書》。

受北京軌道交通亦莊線投資有限責(zé)任公司委托，中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司承擔(dān)了北京軌道交通亦莊線至5號線、10號線聯(lián)絡(luò)線工程的環(huán)境影響評價工作，評價單位在接受委托后成立了項目組。

2025年9月，結(jié)合公參調(diào)查結(jié)果完成了本項目環(huán)境影響報告書的編制。

本項目工程范圍為北京軌道交通亦莊線至5號線、10號線聯(lián)絡(luò)線工程南起朝陽區(qū)肖村站（不含），北至豐臺區(qū)宋家莊站（不含），線路全長約2.7km，其中新建地下段2.2km，利用既有線路0.5公里，均為地下線；無新建、（改）擴建場站。

本線為雙線線路，右側(cè)行車。最高運行速度：80km/h。

本工程為實現(xiàn)5號線和亦莊線兩線貫通運營，車輛選型與編組和既有兩線保持一致，采用B型車6輛編組。軌距：采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。

工程初步計劃2025年底開工，2028年12月建成。具體開工、開通時間以市政府相關(guān)部門發(fā)布為準(zhǔn)。

開通期2028年，初期2031年，近期2038年，遠(yuǎn)期2053年。

地下區(qū)間結(jié)構(gòu)方面：

線路由肖村站西側(cè)盾構(gòu)區(qū)間改造出岔線后西敷設(shè)，至東鐵營橫一條后向北轉(zhuǎn)彎沿宋家莊車輛基地東側(cè)向北繼續(xù)敷設(shè)，然后向左轉(zhuǎn)至石榴莊大街與5號線宋家莊站站后出入段線改造銜接。全線采用盾構(gòu)法、明挖法和暗挖法施工，無爆破作業(yè)。

運營期評價范圍為地下線距線路外軌中心線兩側(cè)50m，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲評價范圍為距線路外軌中心線兩側(cè)50m。地下線平面圓曲線半徑≤500m的振動及室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲評價范圍擴大到線路中心線兩側(cè)60m。

既有亦莊線宋家莊至肖村區(qū)間全長2.63km，均為地下線，最小曲線半徑350m，60kg/m鋼軌無縫線路，DTVI2扣件，設(shè)計速度80km/h，行車密度為高峰期12對/小時。項目開通運營后，本區(qū)間僅作為出入段線，行車密度12對/天，遠(yuǎn)低于現(xiàn)狀。

既有亦莊線宋家莊停車場出入線全長1.35km，均為地下線，最小曲線半徑180m，60kg/m鋼軌無縫線路，DTVI2扣件，設(shè)計速度80km/h，行車密度11對/天，主要集中在早晚高峰期。項目開通運營后，本段行車密度無變化。

《北京城市總體規(guī)劃(2016年—2035年)》提出：高水平建設(shè)三城一區(qū)，打造北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展新高地。聚焦中關(guān)村科學(xué)城，突破懷柔科學(xué)城，搞活未來科學(xué)城；以創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群和“中國制造2025”創(chuàng)新引領(lǐng)示范區(qū)為平臺，促進(jìn)科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。著力打造以亦莊為重點的首都創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展前沿陣地。

現(xiàn)狀亦莊新城主要軌道交通亦莊線無法實現(xiàn)與中心城區(qū)的直達(dá)，M17號線是軌網(wǎng)快線，但不到亦莊核心區(qū)，難以滿足高水平出行的需求。

亟待用“小手術(shù)刀”的形式打破既有軌網(wǎng)斷點，實現(xiàn)亦莊開發(fā)區(qū)直達(dá)或一次換乘即可與中關(guān)村科學(xué)城、懷柔科學(xué)城、未來科學(xué)城實現(xiàn)聯(lián)通。

亦莊線、5號線在貫通后，兩線將合并為一條線運營、優(yōu)化運營組織及資源配置、協(xié)調(diào)作業(yè)流程，實現(xiàn)深層次的融合與提升，保證資源的集約共享和運營的安全有序；在車輛段也將實現(xiàn)車輛的停放及存檢修等作業(yè)資源共享，將提升整體運營效率、根據(jù)客流需求情況實現(xiàn)就近跨線調(diào)度車輛，從而減少從車輛段遠(yuǎn)距離調(diào)度車輛問題，降低運營成本、增強系統(tǒng)靈活性。

通過預(yù)留未來與10號線的跨線條件，未來可進(jìn)一步整合三條線的車輛互通、存檢修互通，實現(xiàn)宋家莊車輛基地通過共址實現(xiàn)共享。