后臺回復 品牌 免費送你《135本品牌營銷必讀書》

作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

當車圈大佬們在臺前“卷生卷死”時，有人已經(jīng)在后臺架好了“印鈔機”。

聚光燈下，雷軍講述著押上聲譽的造車理想，李斌在一鏡到底測試續(xù)航，何小鵬興奮地展示飛行汽車訂單。

而在燈光照不到的幕后，劉強東默默地干了一件典型“京東式”的大事。他沒去造車，卻在迪拜的沙漠里，給小鵬汽車建起了一座“五臟俱全”的超級配件倉庫。

? 圖源：京東物流黑板報

這個動作，完美詮釋了京東切入車圈的策略，它從不打算去臺上當那個又唱又跳的明星，而是要成為那個掌控了后臺燈光、音響和售票系統(tǒng)的“總導演”。

京東物流

出海車企的“救命稻草”

想象一個場景，一位迪拜車主的新款小鵬G9在高速上出了點小事故。

在傳統(tǒng)的出海模式下，他可能需要等待數(shù)周，零件從國內(nèi)發(fā)出，經(jīng)歷漫長的清關(guān)和物流。

但現(xiàn)在，劇本被改寫了。京東物流的介入，將這個周期壓縮到了令人驚訝的3天以內(nèi)。

公開資料顯示，10月15日，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。

據(jù)了解，這個京東設立的備件中心，存儲了超過1000種零部件。

? 圖源：京東物流黑板報

它最核心的價值，并非“庫存”，而是其背后一整套成熟的智能倉儲管理系統(tǒng)，堪比一座智能“糧倉”。

這套系統(tǒng)集成了京東在國內(nèi)歷經(jīng)考驗的“秒級清關(guān)”、自動化質(zhì)檢和包裝出庫能力，實現(xiàn)了高效的“倉配一體化”運作。

對于小鵬汽車而言，這次與京東物流基于供應鏈的合作，可以說完成了從“孤軍深入”到“陣地穩(wěn)固”的戰(zhàn)略升級。

這相當于將原本漫長脆弱的海外補給線，升級為了一個堅實可靠的前沿基地。這不僅提升了用戶滿意度，更成為了小鵬在中東市場與比亞迪、極氪等對手競爭的堅實后盾。

? 圖源：小鵬汽車官微

尤其是在其飛行汽車拿下中東600臺訂單后，一個復雜而可靠的售后供應鏈，已從“加分項”變成了“生存項”。

而劉強東這步棋的精妙之處在于，京東完美地扮演了“送水人”的角色。

在車企們拼命尋找新大陸、開掘金礦時，京東默默地為其提供最不可或缺的“飲水和工具”。

這筆生意，顯然遠比親自下場挖礦要來得穩(wěn)健和長遠。

京東的“車圈陽謀”

如果說中東是奇兵突襲，那么國內(nèi)市場就是京東謀劃已久的主戰(zhàn)場。劉強東的目標看起來非常明確，他要重構(gòu)汽車消費體驗，讓其像在京東APP上買一部手機那樣透明、便捷、可預期。

為此，劉強東正在精心策劃京東的“國民好車”人設。

10月14日，在京東11.11驚喜開放日活動上，京東就宣布與廣汽、寧德時代聯(lián)手推出10萬級“國民好車”。

? 圖源：京東汽車

有人稱這是一次商業(yè)模式的完美展示。畢竟，在這場合謀中，廣汽負責制造（生產(chǎn)隊長），寧德時代提供電池技術(shù)（能源管家），京東負責精準的用戶洞察和獨家銷售渠道（首席賣貨官），分工明確，各司其職。

京東可以利用其海量消費數(shù)據(jù)，精準描摹目標用戶畫像，甚至能反向參與車型的前期定義。車造好后，再利用其龐大的流量入口和深入毛細血管的物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的同步發(fā)售。

這本質(zhì)上是將“Costco會員制精選商品”的模式，成功復刻到了汽車領(lǐng)域。

回過頭看，京東的汽車夢，是從“后院起火”開始的。

時間回到2023年，京東就成立了汽車事業(yè)部，并通過一個充滿挑釁意味的“震虎價”，直接對標行業(yè)龍頭途虎養(yǎng)車。

一場不可避免的官司，反而被京東轉(zhuǎn)化成了一波高效的營銷。敗訴后，其在官方微博順勢推出“50億養(yǎng)車補貼”，并公開向網(wǎng)友征集新名字，成功將輿論場變成了免費的廣告牌。

隨后，京東又與比亞迪達成戰(zhàn)略合作，開設官方售后旗艦店，將“原廠服務”通過京東的渠道網(wǎng)絡提供給車主。

? 圖源：京東汽車

這套組合拳，迅速幫助京東養(yǎng)車實現(xiàn)了門店數(shù)量的躍升，穩(wěn)居行業(yè)第二。

新能源汽車的賦能者

當國內(nèi)外戰(zhàn)場被打通，京東在汽車行業(yè)的終極藍圖已然清晰。它要成為這個行業(yè)的底層操作系統(tǒng)，如同水和電一樣，車企離不開，用戶感知不到卻無時無刻不在使用。

首先，京東將其最核心的三項能力，注入了汽車行業(yè)，構(gòu)成了“效率三叉戟”。

其中供應鏈是骨架，覆蓋全國3000多個區(qū)縣的物流網(wǎng)絡，能確保一輛車或一個配件高效觸達用戶。

數(shù)字化是大腦，算法團隊構(gòu)建的精準營銷和用戶洞察系統(tǒng)，能極大降低車企的獲客成本，實現(xiàn)“按需生產(chǎn)”。

平臺信任則是血液，多年積累的“正品”和“價?！毙闹?，是用戶敢于在線上做出買車、養(yǎng)車這類重決策的心理基礎(chǔ)。

? 圖源：京東物流黑板報

其次，京東也重新定義了行業(yè)分工。

可以說，京東的入局，催生了一種新的行業(yè)分工范式。車企只需要專注做好“產(chǎn)品經(jīng)理”，潛心于技術(shù)研發(fā)和車輛制造；京東負責做好“服務經(jīng)理”，包攬銷售、售后、供應鏈和數(shù)據(jù)賦能。

它不做競爭者，而是做賦能者。這種定位使其能夠與幾乎所有車企合作，構(gòu)建起一個難以逾越的生態(tài)護城河。

甚至，當產(chǎn)業(yè)里的伙伴都習慣了使用京東提供的“水電煤”，它的地位就變得無可替代。

一場沒有方向盤的革命

劉強東的這場車圈戰(zhàn)役，聽不見發(fā)動機的轟鳴，也看不見炫酷的概念車。它安靜地發(fā)生在倉庫里、數(shù)據(jù)流和物流線上。

他或許永遠不會為你講解方向盤的設計理念，但他正致力于讓你在買車時不用再和銷售斗智斗勇，在修車時不用再擔心配件真假與價格陷阱，在海外用車時不再因漫長的等待而焦慮。

? 圖源：京東汽車

這場革命，爭奪的不是方向盤的控制權(quán)，而是整個汽車消費生態(tài)的話語權(quán)。當擁有和使用一輛車變得像使用一款數(shù)碼產(chǎn)品一樣簡單、透明，最終的贏家，或許正是我們每一個普通的消費者。

或許未來，在中東為小鵬換電池的，可能是騎電動駱駝的京東小哥；在國內(nèi)買比亞迪，流程可能只是在京東APP點幾個按鈕。

劉強東沒在造車，但他正勾勒一個未來，那就是擁有和使用一輛車，可以像擁有一部手機一樣簡單、便捷。

*編排 | 三木 審核 | 三木

品牌最新資訊，盡在【首席品牌觀察】↓↓↓

行業(yè)資訊、案例資料、運營干貨，精彩不停