10月14日，在“2025年京東11.11驚喜開放日”上，京東宣布將與廣汽集團(tuán)、寧德時代聯(lián)手打造一臺“國民好車”。消息一出，整個汽車圈都為之一震——電商巨頭也要來造車了？

但這或許正是京東想要達(dá)到的效果。在這個信息過載的時代，能夠讓人眼前一亮的消息本就不多，而京東選擇在雙十一前放出這一消息，無疑是為今年的大促活動提前預(yù)熱，埋下了最引人注目的懸念。

更值得玩味的是京東對此事的回應(yīng)。當(dāng)外界紛紛猜測京東是否要正式進(jìn)軍汽車制造業(yè)時，京東方面卻明確表示，他們并不直接涉及制造環(huán)節(jié)，而是主要提供用戶消費洞察和獨家銷售服務(wù)。這種“造車卻不造車”的姿態(tài)，恰恰揭示了京東此次跨界嘗試的真正意圖——不是要成為又一個汽車制造商，而是要重新定義汽車消費的體驗。

京東此次合作的兩位伙伴可謂分量十足。廣汽集團(tuán)作為國內(nèi)汽車制造的老牌勁旅，擁有完整的生產(chǎn)制造體系和成熟的技術(shù)積累；寧德時代則是動力電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍企業(yè)，其電池技術(shù)備受行業(yè)認(rèn)可。京東選擇與這兩大巨頭聯(lián)手，無疑是為其“國民好車”項目上了雙保險。

那么，京東到底能為這場合作帶來什么？答案就在京東多年來積累的核心優(yōu)勢：數(shù)據(jù)與渠道。通過整合京東在供應(yīng)鏈與數(shù)字化生態(tài)方面的資源，結(jié)合寧德時代在動力電池和換電生態(tài)領(lǐng)域的技術(shù)，三方將共同推動從生產(chǎn)制造到服務(wù)體驗的全鏈條智能化升級。用京東自己的話說，就是要讓用戶享受“買車像買手機(jī)一樣方便”的一站式購車體驗。

在傳統(tǒng)汽車制造模式中，一款車從設(shè)計到量產(chǎn)往往需要數(shù)年時間，期間雖然也會進(jìn)行市場調(diào)研，但消費者的參與度極為有限。而京東通過其龐大的用戶數(shù)據(jù)和實時互動能力，能夠更精準(zhǔn)地捕捉消費者需求的變化，甚至讓用戶直接參與到車輛的設(shè)計過程中。

除標(biāo)準(zhǔn)版車型外，用戶還可靈活選配多種定制套餐，實現(xiàn)“買車即配齊”的消費新方式。這種模式不僅提高了消費者的參與感和滿意度，也可能徹底改變汽車行業(yè)的銷售和服務(wù)模式。

放眼整個新能源汽車市場，跨界造車的例子并不少見。小米從2021年宣布造車，到2024年小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市，憑借自身在智能科技方面的優(yōu)勢，成功在汽車市場打出了一片天；華為則通過三種不同的模式與車企合作，賦能汽車廠商，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的變革，與賽力斯、奇瑞等車企合作推出新汽車品牌，同樣成為了汽車行業(yè)的新貴。

與這些科技公司相比，京東的獨特優(yōu)勢在于其深厚的渠道能力和對消費者需求的精準(zhǔn)把握。多年來，京東已經(jīng)建立了一套完善的物流體系和銷售網(wǎng)絡(luò)，這些資源如果能夠有效整合到汽車銷售和服務(wù)中，將大大簡化消費者的購車流程。

根據(jù)計劃，京東“國民好車”將于10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測、大眾版試駕活動，新車將于11月9日正式官宣發(fā)布，并于京東平臺上開啟獨家銷售。至于這款“國民好車”的具體車型、技術(shù)路線以及產(chǎn)品配置等關(guān)鍵信息，將于雙十一期間正式對外披露。

當(dāng)然，京東面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)層出不窮。在這種情況下，京東的“國民好車”能否真正滿足消費者的期待，還有待市場的檢驗。

隨著10月底內(nèi)測活動的臨近，讓我們拭目以待這款融合了三方優(yōu)勢的“國民好車”將如何駛?cè)胛覀兊囊曇?，又如何駛?cè)胛覀兊男?。在這個變革的時代，或許正是需要京東這樣的跨界者，來打破行業(yè)的固有邊界，為我們帶來更多驚喜。