根據美國汽車研究機構 Autodata Corporation 發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據，今年第三季度美國電動汽車銷量達43.85萬輛，較第二季度增長40.7%，同比增長29.6%，創(chuàng)下歷史新高。這主要得益于消費者在聯(lián)邦補貼政策到期前集中購車。據悉，美國第三季度電動汽車銷量占汽車總銷量的比例為10.5%，較去年同期8.6%的占比顯著提升，也創(chuàng)下新高。

政策到期催生搶購潮

此次銷量爆發(fā)并非市場自然增長的結果，政策因素成為最關鍵的催化劑：美國此前推出的電動汽車購車補貼政策，為消費者提供了實實在在的經濟優(yōu)惠，最高可達 7500 美元的稅收抵免，極大地降低了消費者的購車成本。然而，由于補貼政策的期限所至，使得許多原本就有購車意向的消費者，為了抓住這最后的優(yōu)惠機會，紛紛在第三季度加速購車進程。這種在政策到期前的集中搶購行為，如同在市場上注入了一劑強心針，迅速拉動了電動汽車的銷量增長。

車企也抓住政策機遇加大市場投放，特斯拉、通用汽車、福特等頭部品牌均推出限時促銷活動，進一步刺激需求釋放。市場供給端的改善提供了基礎支撐，目前美國市場至少有 11 款電動汽車起售價低于新車平均成交價。其中雪佛蘭 Equinox 售價約 3.5 萬美元，新款 Bolt 更是下探至 2.9 萬美元，成為拉動銷量的重要力量。特斯拉在經歷數(shù)月銷量下滑后，通過產品矩陣優(yōu)化實現(xiàn)小幅回升，Model Y（參數(shù)丨圖片） 單季度銷售 114,897 輛，同比增長 29%，繼續(xù)領跑單一車型市場。

雪佛蘭新款 Bolt

特斯拉份額下滑，通用汽車加速追趕

雖然特斯拉仍以 41% 的市場份額保持領先，但較四年前 80% 份額的主導地位已大幅縮水，且 7.5% 的同比銷量增速遠低于市場整體 29.6% 的水平。其主力車型中，Model 3 銷量同比下滑 7.8%，Cybertruck 更是暴跌 62.6%，產品周期問題顯現(xiàn)。反觀以通用汽車為代表的傳統(tǒng)車企正在加速追趕，憑借新款雪佛蘭 Equinox 純電動車型的熱銷，市場份額從去年同期的 10% 提升至 15%，躍居市場第二。

此外，福特公司也在電動化轉型過程中積極布局，對旗下電動車型如 Mustang Mach-E 和 F - 150 Lightning 進行價格調整，提升產品競爭力，吸引了不少年輕消費者；大眾等車企也實現(xiàn)銷量同比大幅增長，市場競爭日趨激烈。

補貼退坡后增長面臨壓力

盡管美國電動汽車市場三季度銷量大增，但短期繁榮背后，美國電動汽車市場面臨多重隱憂。

補貼政策到期后，銷量變化無疑是市場關注的焦點。從歷史經驗和市場規(guī)律來看，補貼政策的取消往往會對電動汽車銷量產生一定的沖擊。美國加州大學伯克利分校的研究顯示，如果聯(lián)邦政府取消電動汽車稅收抵免，美國的電動汽車銷量將比有稅收抵免的情況下降 27% 。分析師普遍預測，隨著聯(lián)邦補貼政策取消，第四季度電動汽車銷量將出現(xiàn)明顯下滑，標普全球更是預計下季度市場滲透率可能跌破 7%。

福特 CEO 甚至警告，美國電動車銷量占比可能跌至 5% 的低位。當前多數(shù)車企仍未實現(xiàn)電動化盈利，福特第二季度電動車業(yè)務虧損達 13 億美元，預計全年虧損將達 55 億美元，通用汽車和 Stellantis 也仍處于單車虧損狀態(tài)，補貼退坡將進一步加劇盈利壓力。

另外，美國電動汽車市場在發(fā)展過程中面臨的充電基礎設施不足、續(xù)航里程焦慮和成本高等問題，導致市場對遠期增長的預期信心不足，目前預測 2030 年電動汽車占美國新車銷量的比例約為 25%-27%，遠低于此前設想的 50% 目標。購車可負擔性不足仍是最大障礙，當前電動車均價較燃油車高出近 1 萬美元。

解決這些問題，需要政府加大對充電基礎設施建設的投入，制定相關標準和規(guī)劃，引導社會資本參與；企業(yè)要持續(xù)加大研發(fā)投入，推動電池技術和自動駕駛技術的創(chuàng)新突破，降低生產成本。

隨著美國電動汽車市場進入一個新的階段，未來的趨勢備受關注。