有博主在社交媒體曝光了比亞迪一封內(nèi)部郵件。稱比亞迪宋PLUS這款車已經(jīng)進(jìn)入了庫存清理、物料清算的階段，并且郵件標(biāo)題明確提到了“宋PLUS國內(nèi)后續(xù)安排”，基本可以確定這臺車在比亞迪內(nèi)部已經(jīng)走到了盡頭。

作為比亞迪史上銷量最大的SUV車型之一，星空君很多朋友買過這款車，如今宋Plus為什么會落得一個黯然離場的結(jié)局？

其實(shí)并沒有真的停產(chǎn)，只是換了新標(biāo)。

叫海獅06。

丹鳳眼的是宋Plus，四條眉毛的陸小鳳是海獅06。很顯然，這兩款車有著明顯的傳承關(guān)系。

大眾高爾夫已經(jīng)51年的歷史，爆款車型換名是大忌，為什么宋Plus非要改名呢？

要從比亞迪把銷售網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)行切成兩部分開始說起。

2021年，比亞迪把旗下車型拆成兩部分，一部分是王朝網(wǎng)絡(luò)，秦漢唐宋等傳統(tǒng)車型都在里頭；另一部分是海洋網(wǎng)絡(luò)，海豹海獅海鷗等新興車型都在里頭。

拆分后，比亞迪的經(jīng)銷商也隨之分開，海洋網(wǎng)的經(jīng)銷商只能賣海洋系列，王朝網(wǎng)的經(jīng)銷商只能賣王朝系列。

問題來了，海洋網(wǎng)剛剛成立，一是車型不夠多，二是車型知名度不夠。

怎么辦？

比亞迪拍了一下腦門，把宋Plus這款SUV的銷冠放到了海洋網(wǎng)。

也就是說，當(dāng)時宋Plus就是被當(dāng)做一款海洋車型硬塞進(jìn)去的，改名只是時間問題。當(dāng)然了，如果改的太早可能消費(fèi)者認(rèn)知度不夠?qū)е落N量暴跌。

隨著海洋車型的成熟，比亞迪覺得機(jī)會到了，就趁著宋Plus升級換代的時候直接改名為海獅06。

換言之，不是宋Plus停產(chǎn)了，而是舊款停產(chǎn)了，新款改名了。

為了吸引消費(fèi)者，比亞迪給了非常大的誠意，海獅06共享了七座唐的底盤，大五座的SUV舒適空間，才13.98萬起步。

一、銷量下滑

半年報(bào)顯示，比亞迪2025年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3,712.81億元，同比增長23.30%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤155.11億元，同比增長13.79%。

數(shù)據(jù)來源：iFind

看起來，比亞迪的高增長接近尾聲，由于市場競爭的加劇，和眾多行業(yè)龍頭一樣，公司的發(fā)展方向從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場。

然而比亞迪有它的特殊性：除了只生產(chǎn)高端車型的賽力斯等車企外，公司毛利率幾乎是同行最高。

按照迪子的一貫打法，毛利率高的時候就開始搞降價(jià)，卷死大家，然后銷量一飛沖天。

然而這個“金九銀十”，比亞迪沒有再搞往年的大降價(jià)活動。

出什么問題了？

原來被約談了。

4月因高速公路碰撞事故約談多家汽車企業(yè)，規(guī)范智能駕駛宣傳；

6月初針對無序價(jià)格戰(zhàn)、利潤異常約談頭部車企；

6月中針對車企公開互斥“排放造假”“低成本傾銷”約談長城、比亞迪等當(dāng)事方；

7月針對供應(yīng)鏈賬期問題，組織17家車企座談。

二、海外業(yè)務(wù)大漲

不搞價(jià)格戰(zhàn)怎么玩？

出海。

國內(nèi)保護(hù)好中小車企，海外你們隨便卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪的出口量穩(wěn)居第二名（47.2萬輛），僅次于奇瑞（57.8萬輛）。

公司上半年海外收入達(dá)1,354億元，同比增長130%，占總營收的36.5%，較2024年的28.55%大幅提升。

視界有三大汽車市場。

一是中國；二是歐洲；三是美國。

而美國的汽車市場是一個封閉市場，連大眾這種品牌都很難打進(jìn)去，大眾在美國市場還不容易有了起色的時候，因?yàn)樗^的尾氣排放事件被重罰。

大眾花了74億美元回購了35萬輛汽車，存放在加州沙漠，成為壯觀的“汽車墓地”。

本田、豐田等進(jìn)口品牌都曾遇到過類似的“絕殺”。

能留在美國市場的車企品牌，都是市場競爭之外的因素。

歐洲市場相對開放，但門檻比較高。為了應(yīng)對新能源車的競爭，歐盟出臺了《新電池法》來有針對性的限制中國車企。

當(dāng)然了，星空君對這種操作是理解的。任何一個足夠體量的國家（及組織）都會設(shè)立門檻來實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。

因?yàn)橹袊袌鲆矊馄嚻放七M(jìn)行嚴(yán)格的限制，必須成立合資公司在國內(nèi)生產(chǎn)才能規(guī)避各種政策風(fēng)險(xiǎn)。

為了應(yīng)對《新電池法》，中國的新能源車企只有一條路才能打進(jìn)歐洲市場：去歐洲建廠。

一方面，寧德時代、國軒高科等動力電池廠商正在歐洲落地；另一方面，比亞迪為代表的車企也開始扎根歐洲。

比亞迪選擇了和中國比較友好的匈牙利建設(shè)工廠，匈牙利工廠2025年下半年投產(chǎn)后，比亞迪將實(shí)現(xiàn)"歐洲制造、歐洲銷售"，符合《新電池法》要求，能大幅降低關(guān)稅成本 。

除了歐洲市場外，比亞迪在新興市場國家投入了大量的精力。

比如，巴西。

比亞迪的第1400萬輛車在巴西下線，車主是巴西總統(tǒng)盧拉。

盧拉稱，感謝比亞迪讓巴西人重新找回了尊嚴(yán)。

這句話星空君深有感觸，小時候滿大街跑的“桑塔納2000”就是巴西人設(shè)計(jì)的杰作，90年代巴西大眾堪比現(xiàn)在的上海大眾，無論是技術(shù)還是審美都在發(fā)展中國家遙遙領(lǐng)先。90年代，巴西汽車年產(chǎn)量高達(dá)200萬輛，平均每5人有一輛汽車。

三、手機(jī)業(yè)務(wù)

你以為比亞迪是造汽車的，然而它還是世界第二大動力電池廠商，包括小米在內(nèi)的很多車企都采購了比亞迪的動力電池。

你以為比亞迪是造車和造動力電池的，然而它還造手機(jī)。

比亞迪為華為、小米等品牌代工手機(jī)，為蘋果代工平板電腦。

富士康在A股上市的部分，叫工業(yè)富聯(lián)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年，工業(yè)富聯(lián)的營收超過6000億元。

排名第二的代工廠是立訊精密，2024年?duì)I收達(dá)到了2600億元。

2024年，比亞迪手機(jī)代工業(yè)務(wù)高達(dá)1600億元。

2025年上半年，比亞迪手機(jī)代工業(yè)務(wù)688億元。

比亞迪已經(jīng)在汽車業(yè)務(wù)的“掩護(hù)”下，成長為規(guī)?？捎^的手機(jī)代工巨頭之一！