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出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、毓肥

一個(gè)關(guān)于馬斯克揭露部分中國車企阻撓特斯拉 FSD 入華的采訪片段，這兩天引發(fā)了一定關(guān)注。

馬斯克是這樣說的：

「每當(dāng)我們發(fā)布（FSD）新版本時(shí)，我們必須獲得增額批準(zhǔn)，我們確實(shí)必須與試圖阻撓我們的其他中國車企博弈（We do have to battle other car companies in China who are trying to stop us）?！?/p>

這次表態(tài)，與印象中頻繁點(diǎn)贊中國新造車的馬斯克，似乎有出入。

于是，我們查了一下，發(fā)現(xiàn)它的出處是今年 5 月 21 日 CNBC 與馬斯克的面對面訪談。

包括主持人提問時(shí)間在內(nèi)，CNBC 發(fā)布的切片視頻中關(guān)于這一內(nèi)容的部分時(shí)長不足 40 秒，未有對這一表態(tài)的更多解釋。

這已經(jīng)不是中文互聯(lián)網(wǎng)對馬斯克這一表態(tài)的首次翻炒，今年 7 月份也有部分媒體提及此事。

而短短兩三句話的表態(tài)，被兩次翻炒后仍能獲得關(guān)注。

其實(shí)有兩個(gè)原因，一個(gè)是是否真的有馬斯克指出的「有企業(yè)阻止 FSD 推送」？另一個(gè)是特斯拉 FSD 本身確實(shí)在華跳票太久了，所以任何官方解釋都完全有市場。

當(dāng)北美少量車主已經(jīng)開始試用 FSD V14.2 版本，國內(nèi)購買了 FSD 功能的特斯拉車主，部分版本還停留在 FSD V13.2.9，部分甚至還未接收到 FSD 的推送。

擁有或觀望 FSD 的中國特斯拉車主，耐心與期待都已經(jīng)達(dá)到了閾值。

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FSD V13.2.9

今年 2 月 25 日，當(dāng)特斯拉帶著 FSD V13.2.6 入華時(shí)，擁有或觀望 FSD 的中國特斯拉車主，是興奮的。

彼時(shí)正值中國新能源汽車領(lǐng)域「全民智駕」大戰(zhàn)的白熱化時(shí)期，人們對輔助駕駛的信心與熱情高漲；

也終于給了輔助駕駛第一梯隊(duì)的新造車、智駕方案商，在本土環(huán)境中與特斯拉展開挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。

一時(shí)之間，特斯拉與華為乾崑、小鵬、理想、Momenta 等企業(yè)的高階輔助駕駛能力的直播對比涌現(xiàn)。

這個(gè)版本的 FSD 擁有城區(qū)輔助駕駛能力，擁有根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口、識(shí)別信號燈并執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作等能力。

我們在測試 V13.2.6 版本時(shí)，對它的評價(jià)是「一個(gè)初來乍到的老司機(jī)」。

也就是說，它處理復(fù)雜路況時(shí)足夠膽大心細(xì)，但因?yàn)槭恰咐贤狻沟脑?，對中國交?guī)的理解不足，在這方面容易犯錯(cuò)。

但相較北美版本更多的限制，難以消滅花費(fèi)五六萬元并苦等了 FSD 數(shù)年的中國用戶的興奮。

人們也清楚，F(xiàn)SD 在國內(nèi)的更新會(huì)稍落后于北美，但誰也沒想到，2 月份入華至今，FSD 的推送范圍始終未見擴(kuò)大。

在 FSD 入華之日起購買該功能的車主，都尚未接收到推送，無論是 2 月份的 V13.2.6，還是最新的 V13.2.9。

FSD V13.2.9 版本在通行效率上依舊表現(xiàn)突出，但或許是依賴導(dǎo)航信息的原因，在遇到需識(shí)別與理解文字信息、道路結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜等情況下，仍存在提升空間。

相較之下，10 月 7 日開始在北美大規(guī)模推送 V14 版本，能夠通過主動(dòng)預(yù)測，提前預(yù)判交通行為參與者的意圖并作出反應(yīng)；

同時(shí)聽覺加入核心感知體系、優(yōu)化內(nèi)存等改進(jìn)，響應(yīng)速度、兼容能力等都比 V13 版本有明顯的提升。

從海外博主的反饋來看，未來將大規(guī)模推送的 V14.2，提高了變道效率、剎車能力，并且還新增了樹懶模式和瘋狂麥克斯模式，有更豐富的風(fēng)格選擇。

中國用戶手中的 FSD，對于愿意花五六萬元購買 FSD 體驗(yàn)輔助駕駛的用戶而言，還不夠有魅力。

難在哪里？

那 FSD 在華升級的難度到底在哪里？馬斯克多次提到過的說法，是數(shù)據(jù)本土化、算法適配等技術(shù)挑戰(zhàn)，使得 FSD 在華表現(xiàn)與北美存在差距。

技術(shù)是一方面，但在大部分觀點(diǎn)看來，今年 2 月份以來開始收緊的政策，進(jìn)一步加大了 FSD 在華落地難度，也是 FSD 在華升級慢的重要原因。

譬如與 FSD 入華同一天發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》規(guī)定：

車企對車輛進(jìn)行 OTA，需向工信部和市場監(jiān)管總局備案，輔助駕駛能力升級需要獲得許可后，方可實(shí)施。

輔助駕駛相關(guān)的監(jiān)管規(guī)定，在后續(xù)不斷完善、細(xì)化。

在上周五，市場監(jiān)管總局再次表態(tài)稱，正探索新的質(zhì)量安全監(jiān)管方式，「加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回和軟件在線升級管理等要求」。

但中國新能源汽車品牌輔助駕駛能力相關(guān)的 OTA 在沉寂較短的時(shí)間后，便恢復(fù)了較為穩(wěn)定的 OTA 節(jié)奏，特斯拉長時(shí)間的原地踏步顯得更為突出。

「為國產(chǎn)品牌追趕輔助駕駛能力讓步」的論調(diào)再次興起，在不少提及北美升級 V14 版本的內(nèi)容下被提及。

FSD 更新緩慢的原因可能會(huì)在很長一段時(shí)間里都是謎題，但更新的提速、版本的跨越，確實(shí)也是中國特斯拉 FSD 車主最期待的事。

所以，馬斯克的吐槽是否屬實(shí)，中國 FSD 訂閱車主們，又到底什么時(shí)候能收到最新推送？

（完）