據(jù)央視新聞10月16日上午的報道，我國科學(xué)家已破解固態(tài)電池充電關(guān)鍵難題：固固界面、電池密度、安全抗造。固態(tài)電池的市場化應(yīng)用將迎來真正的曙光。

三項創(chuàng)新技術(shù)解決三個關(guān)鍵難題。想象一下，續(xù)航輕松突破1000公里、車身更輕、安全更有保障——一旦實現(xiàn)規(guī)模化裝車，必將為整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變革。

首當(dāng)其沖的，是以寧德時代為代表的動力電池供應(yīng)商。動力電池技術(shù)的徹底重構(gòu)，將引發(fā)行業(yè)格局的重新洗牌，也為第二梯隊企業(yè)如中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能等帶來新的發(fā)展機(jī)遇。比亞迪因電池主要自供，所受沖擊或相對有限。

對比當(dāng)前主流的三元鋰電池（據(jù)寧德時代官網(wǎng)數(shù)據(jù)，能量密度約265Wh/kg），100度電池總重量接近500公斤，續(xù)航僅700多公里。而固態(tài)電池僅需約100公斤，即可突破1000公里續(xù)航——這完全不是一個量級。

其次就是整車廠商的福音了。作為新能源汽車中體積最大、成本最高的核心部件，“天下苦寧王久已”。 如今，隨著固態(tài)電池的突破，上汽、東風(fēng)、一汽、吉利、奇瑞，以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，有望在新一輪技術(shù)浪潮中奪回主動權(quán)。

事實上，上汽已在智己L6和名爵M4上試水半固態(tài)電池，比亞迪、埃安等也推出了相關(guān)車型，但市場反響平平。盡管多家企業(yè)宣布將在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池規(guī)?；钶d，業(yè)界仍普遍持觀望態(tài)度。而此次經(jīng)由央視權(quán)威報道，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已不再遙遠(yuǎn)。

固態(tài)電池的另一大優(yōu)勢，在于顯著降低整車重量。這一變化將帶動輪胎、動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等相關(guān)零部件與技術(shù)迎來全面升級。

最終受益者是消費(fèi)者與整個新能源市場。更安全更長續(xù)航將吸引更多消費(fèi)者購買新能源汽車，新能源汽車也將更快地轉(zhuǎn)向純電，傳統(tǒng)燃油汽車市場將會進(jìn)一步萎縮。

具體而言，在固態(tài)電池方面有三個關(guān)鍵突破。

第一個，也是最大的難題，固固界面由于接觸面之間存在縫隙，導(dǎo)致離子傳導(dǎo)時阻力太大。

解決方案是中國科學(xué)院物理研究所聯(lián)合多家科研團(tuán)隊開發(fā)的“特殊膠水”——碘離子。在電池工作時，碘離子像“交通警察”一樣，順著電場跑到電極和電解質(zhì)的接口處。主動吸引通行的鋰離子過來，像流沙一樣，哪里有小縫隙、小孔洞，就自動流過去填滿。通過一番縫縫補(bǔ)補(bǔ)，電極和電解質(zhì)就能自己貼得嚴(yán)嚴(yán)實實，從而突破了全固態(tài)電池走向?qū)嵱玫淖畲笃款i。

第二個，就是液態(tài)電池儲能密度不夠高，并且不抗“造”。

解決方案是中國科學(xué)院金屬所的“柔性變身術(shù)”?？茖W(xué)家用聚合材料給電解質(zhì)打造了一副“骨架”，讓電池像升級版保鮮膜一樣抗拉耐拽。彎折2萬次、擰成麻花狀都完好無損，完全不怕日常變形。同時，在柔性骨架中加入一些“化學(xué)的小零件”，它們有的能讓鋰離子跑得更快，有的能額外“抓”住更多鋰離子，直接讓電池儲電能力提升86%。

第三個，也是最重要的安全問題，液態(tài)電池發(fā)生嚴(yán)重事故極易燃燒爆炸。

解決方案是清華大學(xué)的“氟力加固”。科研團(tuán)隊用含氟聚醚材料改造電解質(zhì)，氟的“耐高壓本事”極強(qiáng)，電極表面的“氟化物保護(hù)殼”，能夠防止高電壓“擊穿”電解質(zhì)。這項技術(shù)在滿電狀態(tài)下經(jīng)過針刺測試、120℃高溫箱測試都不會爆炸，可以確保安全和續(xù)航“雙在線”。

三大關(guān)鍵技術(shù)的突破讓固態(tài)電池不再停留在PPT上，而正在變成現(xiàn)實。

固態(tài)電池何時能大規(guī)模上車？方得智駕將會持續(xù)關(guān)注！