你可以說(shuō)奇瑞不如豐田，但你不能說(shuō)縱橫G700不如普拉多（參數(shù)丨圖片）。

沒(méi)人否認(rèn)豐田在《財(cái)富》世界500強(qiáng)的領(lǐng)先地位，但這不妨礙奇瑞用產(chǎn)品打破規(guī)則——2025年奇瑞集團(tuán)躍升速度創(chuàng)下全球車(chē)企年度增速之最，這份亮眼成績(jī)，正通過(guò)縱橫G700直觀展現(xiàn)：品牌高度從不等于產(chǎn)品上限，正如日產(chǎn)能同時(shí)造出GTR與軒逸這兩款天差地別的產(chǎn)品，奇瑞也能打造出碾壓豐田同級(jí)的產(chǎn)品。畢竟，如今在資本市場(chǎng)的加持下，奇瑞理工男的本色和優(yōu)勢(shì)將被無(wú)限聚焦并放大。

10月19日，捷途汽車(chē)旗下高端序列 “縱橫” 的首款產(chǎn)品G700，在安徽蕪湖宣布全球上市。新車(chē)推出探野版、縱野版、享境版、智境乾崑版共4款車(chē)型，上市指導(dǎo)價(jià)32.99-41.49萬(wàn)元，限時(shí)超級(jí)煥新價(jià)更是低至30.49-38.99萬(wàn)元。

對(duì)比此前34.99萬(wàn)-42.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，上市價(jià)足足便宜2萬(wàn)，煥新價(jià)再降2.5萬(wàn)，累計(jì)4.5萬(wàn)元的價(jià)格讓步，讓原本在縱橫店里徘徊猶豫的顧客，無(wú)疑多了一份篤定。此外，刷爆全網(wǎng)、能橫跨長(zhǎng)江的至尊航行版也同步公布預(yù)定價(jià)70萬(wàn)元，提醒一下哦：用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)該版本還需額外培訓(xùn)。

值得一提的是，普拉多早年前曾一度退出中國(guó)市場(chǎng)，如今回歸的全新普拉多，本質(zhì)上仍在 “吃” 老款車(chē)型積累的口碑紅利 —— 核心技術(shù)、產(chǎn)品理念并無(wú)實(shí)質(zhì)性突破，更多是靠著過(guò)去的市場(chǎng)認(rèn)知度維持熱度。而縱橫G700的登場(chǎng)，不僅要與方程豹豹8、坦克500在豪華電混越野市場(chǎng)形成三足鼎立，更要對(duì)這種 “靠老口碑續(xù)命” 的普拉多形成合圍之勢(shì)。

尺寸空間的降維打擊是最直觀的優(yōu)勢(shì)?？v橫G700定位非承載架構(gòu)電驅(qū)硬派SUV，長(zhǎng)寬高分別達(dá)5198×2050×1956mm，軸距2870mm。

反觀普拉多，車(chē)身尺寸僅 4935×1980×1935mm，軸距2850mm，縱橫G700在各維度均全面超越。更關(guān)鍵的是，縱橫G700提供5座與6座兩種布局，能針對(duì)性照顧不同需求人群，而普拉多單一的座椅配置，在家庭、越野等多場(chǎng)景適配性上明顯不足。

豪華感營(yíng)造上，縱橫G700堪稱(chēng) “移動(dòng)行宮”：中控臺(tái)前端搭載35.4英寸貫穿式天際屏，再搭配15.6英寸懸浮式中控屏，這套雙屏組合完勝普拉多的12.3英寸雙屏；勞斯萊斯同款萊斯康音響、AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)+雙層流空調(diào)、-6至50度調(diào)節(jié)的超大縱深冷暖箱，甚至外掛制氧機(jī)（保障高原行車(chē)安全），這些配置都是普拉多的Bose音響與普通空調(diào)無(wú)法企及的。

同時(shí)，縱橫G700的越野風(fēng)格保險(xiǎn)杠不僅提供大接近角、提升通過(guò)性，還具備易維修特點(diǎn)，能降低后期使用成本，外掛式備胎設(shè)計(jì)也讓更換更便捷，兼顧實(shí)用與越野屬性。

技術(shù)性能的代際差更為致命。全新普拉多在26款身上重拾帶托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)即便如此，在縱橫G700的前后牙嵌式差速鎖面前也是黯然失色，配合攀爬防溜、柔性陡坡緩降功能，懂越野的都知道誰(shuí)更香；CDC可變阻尼懸架+前雙叉臂+后雙叉臂底盤(pán)，進(jìn)一步提升行駛質(zhì)感。

動(dòng)力上，縱橫G700搭載的鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O，較普拉多2.4T雙擎實(shí)現(xiàn)油耗與扭矩的雙重優(yōu)化；更別提縱橫G700能橫渡長(zhǎng)江的水中航行能力——其方舟兩棲全域密封系統(tǒng)達(dá)到IP68級(jí)，可謂“滴水不漏”，且無(wú)需額外保養(yǎng)，還有超級(jí)方舟綠航環(huán)保系統(tǒng)（車(chē)身材料100%環(huán)保，航行不污染水源），這些都是普拉多從未觸及的技術(shù)賽道。

奇瑞在全球化戰(zhàn)略中有自己的發(fā)展節(jié)奏，這次推出縱橫G700，勢(shì)必要在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)份額，因此在質(zhì)量、耐用度上絕不讓自己栽跟頭，哪怕 “賠著本也要從產(chǎn)品上把口碑打響”。令人欣慰的是，縱橫G700預(yù)售100小時(shí)訂單就突破1萬(wàn)，這便是市場(chǎng)認(rèn)可的最好證明。

從品質(zhì)來(lái)看，縱橫G700通過(guò)35-50km/h刮底測(cè)試，還擁有NESTA六維電安全認(rèn)證（可抵御雷擊），徹底回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)硬派越野耐用性的擔(dān)憂(yōu)；智能層面，根據(jù)配置不同，縱橫G700提供奇瑞自研獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)或華為乾崑智駕 ADS 4 系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)NOA領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景泊車(chē)，還可搭載自研無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能跟拍、越野探路 —— 這些創(chuàng)新，恰恰是 “吃老口碑” 的普拉多所欠缺的。

如今，復(fù)古越野風(fēng)格的 “方盒子” 已成熱門(mén)細(xì)分市場(chǎng)，G700以復(fù)古造型+電混動(dòng)力，兼顧舒適性與耐造性，完美契合用戶(hù)需求。這場(chǎng)較量早已不是 “國(guó)產(chǎn)vs合資” 的對(duì)抗，而是 “創(chuàng)新vs傳統(tǒng)” 的更迭 —— 當(dāng)普拉多還在依賴(lài)?yán)峡诒畷r(shí)，縱橫G700已用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，悄悄改寫(xiě)了豪華硬派越野市場(chǎng)的更高標(biāo)準(zhǔn)。