一份外網(wǎng)上曝光的俄官方文件顯示，國家代碼156的東亞用戶在2022年曾向俄羅斯方面一次性訂購20架伊爾-78MK-90A空中加油機(jī)，交付期限在2027年前后。這份文件是俄方總包和具體的子系統(tǒng)供應(yīng)商（俄羅斯無線電電子技術(shù)集團(tuán)）之間就訂貨數(shù)量進(jìn)行溝通的文件，因此真實(shí)性很高。

至于“客戶156”是東亞哪個(gè)國家，看下圖就知道了，就是中國。事實(shí)上整個(gè)東亞就那么幾個(gè)國家，會從俄羅斯進(jìn)口空中加油機(jī)而且一次數(shù)量還那么大，也只能是我們。

伊爾-78MK-90A是俄羅斯最先進(jìn)的伊爾-78M-90A空中加油機(jī)的外貿(mào)版，最大起飛重量210噸，最大著陸重量170噸，最大載重60噸。最大飛行速度為800公里/小時(shí)，巡航速度為750至 780公里/小時(shí)，最大升限12200米，起飛滑跑距離1540米，著陸滑跑距離960米，最大航程為9700公里（空載轉(zhuǎn)場航程），載重52噸時(shí)最大航程5000公里，載重60噸時(shí)最大航程為4000公里，機(jī)身設(shè)計(jì)壽命為30年，或30000飛行小時(shí)或10000次起降。

相比伊爾-78M，伊爾-78MK-90A在外觀上最大的區(qū)別是用大涵道比的PS-90A-76渦扇發(fā)動機(jī)替代了小涵道比的D-30KP-2渦扇發(fā)動機(jī)。PS-90A-76的中間推力為33.05千牛（約3.37噸），最大加力推力增加到142.2千牛（約14.5噸），緊急情況下的短時(shí)最大加力推力可達(dá)156.9千牛（約16噸），相比D-30KP-2，PS-90A-76的的推力提升了33%，耗油率降低了約10%，航程增加了18%。

伊爾-78M-90A還全面升級了航電設(shè)備，包括直接沿用了伊爾-76MD-90A運(yùn)輸機(jī)的“圓頂-3-76M”型集成式數(shù)字化航空電子套件。整套系統(tǒng)包括KSEIS“玻璃化”駕駛艙、SAU-1T-2B數(shù)字化自動駕駛儀和BPSN-2衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)還增加了在加油機(jī)/受油機(jī)會合模式下進(jìn)行導(dǎo)航的RSBN-7S短距輔助裝置。機(jī)鼻還安裝了用于夜間著陸進(jìn)場和低空飛行的光電/紅外（EO/IR）傳感器轉(zhuǎn)塔。

伊爾-78MK-90A擁有3個(gè)油箱，其中位于主翼抗扭盒結(jié)構(gòu)的油箱能夠裝載最多87.6噸燃油，位于貨艙中的兩個(gè)圓柱形可拆卸油箱能夠裝載最多35.1噸燃油，最大燃油攜帶量為122.7噸。

在空中加油能力這一塊，伊爾-78MK-90A能夠在起飛機(jī)場1000公里的范圍內(nèi)為其他飛機(jī)提供最多75噸的燃油；2000公里處為57噸；3000公里處時(shí)為40噸，極限情況下（加油點(diǎn)緊挨起飛機(jī)場）能夠提供最多82噸的燃油。伊爾-78MK-90A的加油操作可以在2000米至9000米的高度范圍，以及440公里/小時(shí)至600公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)進(jìn)行。

在加油設(shè)備這一塊，伊爾-78MK-90A繼續(xù)沿用了伊爾-78M的PAZ-1M加油吊艙，不過通過新增的數(shù)字化控制功能提高了燃油傳輸速率，從伊爾-78M的2900升/分鐘提高到了3000升/分鐘。

伊爾-78M-90A空中加油機(jī)在俄羅斯東南部烏里揚(yáng)諾夫斯克市的“航星-SP”（Aviastar-SP）飛機(jī)制造廠里生產(chǎn)，于2017年11月29日下線，并在2018年1月25日首飛。批量生產(chǎn)工作原計(jì)劃在2021年開始。

根據(jù)最初的估計(jì)，俄空天軍對伊爾-78M-90A的需求量大約為30架。但是在2018年8月，俄羅斯國防部時(shí)任副部長阿列克謝?克里沃魯奇科表示，一份長期的合同將只涵蓋14架伊爾-78M-90A，2020年的最新合同又將訂購數(shù)量進(jìn)一步減少到了10架，因此通過對外出售外貿(mào)版的伊爾-78MK-90A就成為降低采購成本的重要一環(huán)。

根據(jù)這次俄方泄露文件內(nèi)容來看，中方還要求該機(jī)參考俄軍自用版本配置安裝“總統(tǒng)-S”機(jī)載防御系統(tǒng)。根據(jù)公開信息，“總統(tǒng)-S”由L370-1控制單元， L150“粉彩”數(shù)字雷達(dá)告警接收器，L370-2紫外告警傳感器和L140 Otklik激光告警傳感器， L370-3S數(shù)字有源干擾站，L370-5/5L（L418-5）主動激光干擾器， UV-26干擾彈發(fā)射器和主動拖曳無線電定位陷阱（一種消耗性拖曳雷達(dá)誘餌）組成。

“總統(tǒng)-S”機(jī)載防御系統(tǒng)不僅能在中低空較好的壓制敵方各種型號的紅外防空導(dǎo)彈，其配備的主動拖曳無線電定位陷阱，更是能夠?qū)硪u的雷達(dá)制導(dǎo)的防空導(dǎo)彈誘導(dǎo)遠(yuǎn)離飛機(jī)至150米長的電纜上的誘餌，從而最大限度提高加油機(jī)的戰(zhàn)場存活率。

除了擁有完善的戰(zhàn)場生產(chǎn)能力之外，伊爾-78MK-90A還對機(jī)身結(jié)構(gòu)尤其是起落架進(jìn)行了加強(qiáng)，能夠在未鋪裝的簡易跑道上安全起降，必要時(shí)甚至可以在滿是污泥、碎石或草地的簡易跑道上起降。

從技術(shù)水平和加油能力來說，伊爾-78MK-90A的載機(jī)平臺伊爾-76MD-90A與我們的運(yùn)-20B有一定的差距，比如其最大載荷為60噸，比運(yùn)-20B少了6噸；最大航程為9700公里（空載轉(zhuǎn)場），也要略少于運(yùn)-20B的10000公里。此外，原始設(shè)計(jì)決定了伊爾-76MD-90A的機(jī)身過窄，因此在貨倉容積和大尺寸（尤其是大寬度）貨物的運(yùn)輸上也比不過運(yùn)-20B。

也因此，基于伊爾-76MD-90A打造的伊爾-78MK-90A空中加油機(jī)與我們自研最先進(jìn)的運(yùn)油-20B相比，整體上也會有一定差距，但是要優(yōu)于運(yùn)油-20A，更要遠(yuǎn)超轟油-6。在運(yùn)油-20A產(chǎn)量不大并即將停產(chǎn)，運(yùn)油-20B產(chǎn)能爬坡的階段，通過外購伊爾-78MK-90A的方式在短時(shí)間里大幅提升空軍的空中加油能力尤其是遠(yuǎn)程空中加油能力，對于我們而言是效費(fèi)比最高的選擇。

可以看到，中國是真的有心拉俄羅斯一把，畢竟20架伊爾-78MK-90A空中加油機(jī)可不便宜，俄羅斯方面如果能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量完成這筆訂單，不單單是經(jīng)濟(jì)上能夠猛回一口血，對于維持相關(guān)行業(yè)隊(duì)伍穩(wěn)定也有巨大的好處。可惜俄羅斯自己不爭氣，吃了30多年老本的俄羅斯航空工業(yè)的產(chǎn)能早已經(jīng)不能和冷戰(zhàn)時(shí)期的前蘇聯(lián)相比，有限的產(chǎn)能還要優(yōu)先滿足俄空天軍對戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的需要，像運(yùn)輸機(jī)和空中加油機(jī)這種對于俄烏戰(zhàn)爭意義不大的大型軍機(jī)，根本分不到足夠的產(chǎn)能。

這導(dǎo)致伊爾-76MD-90A運(yùn)輸機(jī)的交付進(jìn)度出現(xiàn)了大幅延期，截至今年6月俄空天軍一共只接收了23架伊爾-76MD-90A。

載機(jī)平臺的產(chǎn)能不足又導(dǎo)致伊爾-78M-90A空中加油機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重不理想，俄方能否按時(shí)滿足俄空天軍的需求都成問題，更別說是完成比俄自用訂單數(shù)量更大的中方訂單了（即無法保證2027年交付）。再加上我們自己的運(yùn)油-20A和運(yùn)-20B（未來運(yùn)油-20B的平臺）的發(fā)展異常順利，這筆進(jìn)口俄制加油機(jī)的訂單大概率還是取消了。