作為流量“黑洞”，新能源汽車依靠著無孔不入的話題性成為了當(dāng)下車友們茶余飯后的談資，作為對(duì)比，傳統(tǒng)燃油車的因?yàn)榧夹g(shù)以及設(shè)計(jì)遲遲難以突破瓶頸，被很多年輕消費(fèi)者所選擇性忽視。而關(guān)于進(jìn)口車型的銷量，關(guān)注者更是少之又少，今天我們就來看一組比較“冷門”的數(shù)據(jù)，那便是9月份各進(jìn)口車型的銷量表現(xiàn)。

排名榜首的依舊是雷克薩斯ES，單月銷量為10315輛，是本次榜單中唯一一款月銷量破萬的進(jìn)口車型，同樣，它還是唯一一款月銷量超過4000輛的進(jìn)口車，可謂是“斷層式”領(lǐng)先，1-9月份，雷克薩斯ES的總銷量為89393輛。

雷克薩斯ES系列之所以銷量一直能夠穩(wěn)定在萬輛水平，離不開它時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及皮實(shí)耐用的特性，當(dāng)然，更為重要的還是它的價(jià)格足夠接地氣，雖然起售價(jià)格接近30萬元，但如今在終端市場(chǎng)的售價(jià)也就在23萬元上下。

除了雷克薩斯ES之外，雷克薩斯RX以及雷克薩斯NX也分別賣出了2664輛和1516輛，排在本次榜單的第三和第七名，而值得一提的是，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，雷克薩斯旗下車型有1/6被廣東省消費(fèi)者買走。

排在榜單第二位的是奔馳GLE，單月銷量為3387輛，作為一臺(tái)純進(jìn)口車型，奔馳GLE近一年來銷量穩(wěn)中有升，究其原因主要還是終端市場(chǎng)優(yōu)惠的加大，入門款的GLE 350 4MATIC動(dòng)感型如今售價(jià)也就在50萬出頭，比指導(dǎo)價(jià)格便宜了接近20萬元，甚至比國(guó)產(chǎn)的寶馬X5也貴不了多少。而就在不久之后，軸距加長(zhǎng)版的奔馳GLE即將迎來國(guó)產(chǎn)，或許這將讓它在銷量端實(shí)現(xiàn)對(duì)寶馬X5的反超。

作為本次榜單中的“贏家”，奔馳旗下還有奔馳S級(jí)、奔馳GLS、邁巴赫S級(jí)進(jìn)入到榜單，對(duì)應(yīng)的銷量分別是786輛、771輛和745輛。不過，與奔馳GLE的銷量增長(zhǎng)所不同，受尊界S800熱銷的影響，奔馳兩款行政級(jí)轎車S級(jí)以及邁巴赫S銷量卻是下滑的。

排在第四位的是路虎攬勝，9月份在國(guó)內(nèi)賣出了1911輛，并未受到國(guó)產(chǎn)各種版本“攬勝”的影響，1-9月份，該車的總銷量為13678輛，放眼整個(gè)車市，它依舊是最為暢銷的百萬級(jí)SUV，足以見得大哥們對(duì)攬勝是真的熱愛。

路虎衛(wèi)士以及路虎攬勝運(yùn)動(dòng)也分別憑借著1910輛和746輛的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)在榜單中，兩款車型的銷量相比之前均有了明顯的增長(zhǎng)，原因同樣是終端市場(chǎng)優(yōu)惠的加大，以路虎衛(wèi)士110版本為例，該車終端市場(chǎng)優(yōu)惠在20萬元上下。

寶馬這邊同樣有三款車型擠進(jìn)榜單，分別是寶馬4系、寶馬5系（進(jìn)口版）以及寶馬7系，月銷量分別為1591輛、774輛和736輛，雙門版的4系比5系以及7系銷量還要高，這恐怕是很多人沒能想到的。

作為進(jìn)口車銷量榜單，怎么能少得了保時(shí)捷，9月份，卡宴單月賣了1456輛，Panamera則是賣出了792輛。進(jìn)入今年以來，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊沒能停止下滑的趨勢(shì)，前三季度總銷量?jī)H為3.21萬輛，跌幅達(dá)26%。

豐田埃爾法以及蘭德酷路澤（進(jìn)口版）也進(jìn)入到了此次榜單中，分別排在第九和第十名，對(duì)應(yīng)的月銷量是1305輛和1188輛。這其中值得一提的是埃爾法，作為曾經(jīng)的加價(jià)“神車”，隨著國(guó)產(chǎn)高端MPV的崛起以及消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，埃爾法如今已經(jīng)做到了平價(jià)售賣，按照當(dāng)下的趨勢(shì)來看，估計(jì)要不了多久，埃爾法的“高端”神話就要破滅。

除此之外，奧迪和沃爾沃兩家車企也各自有一款車型上榜，分別是奧迪Q7和沃爾沃XC90，前者單月銷量為941輛，XC90則是賣出了693輛，作為各自品牌SUV陣營(yíng)的門面，奧迪Q7和沃爾沃XC90可謂是“難兄難弟”，銷量被寶馬X5和奔馳GLE遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后不說，如今兩臺(tái)車在終端市場(chǎng)的起售價(jià)格也都跌破了50萬元，這一刻誰(shuí)還敢說品牌效應(yīng)沒有用呢？

總體來說，近兩年來，進(jìn)口車銷量一直處于走低狀態(tài)，其中的緣由既有大環(huán)境帶來的影響，也有消費(fèi)者認(rèn)知的逐漸清晰，畢竟隨著年輕一代購(gòu)車群體的崛起，大家對(duì)于品牌和面子的需求正在被弱化。可以預(yù)見的是，隨著60/70/80后們購(gòu)買力的逐漸消退，進(jìn)口車市場(chǎng)難免還要經(jīng)歷一輪找底的過程。對(duì)此，你怎么看呢？