昨天上午，在一架國航從杭州飛往韓國首爾的CA139航班上，一名旅客的手提行李內(nèi)的鋰電池發(fā)生自燃。
據(jù)坐在行李架下方的旅客描述，“事發(fā)在用餐時(shí)段，突然頭頂上方傳來“嘣”的一聲，然后有火花從行李架的艙門里冒出來，隨后有旅客將行李架艙門打開，試圖將行李拉出來， 這導(dǎo)致燃燒得更快，而后艙門又被人關(guān)上，隨后機(jī)組人員進(jìn)行滅火，整個(gè)過程經(jīng)歷了一兩分鐘，11點(diǎn)飛機(jī)返航備降上海浦東機(jī)場。

當(dāng)天中午，國航通報(bào)CA139航班情況，一名旅客存放在行李架上手提行李內(nèi)的鋰電池自燃，機(jī)組按程序立即處置，未出現(xiàn)人員傷亡。飛機(jī)已備降上海浦東國際機(jī)場。后續(xù)航班于下午3點(diǎn)起飛，5點(diǎn)半達(dá)到韓國首爾仁川機(jī)場。

緩解手機(jī)電量焦慮，鋰電池充電寶是最佳選擇，可以說是人手一個(gè)，甚至有多個(gè)，面對巨大的充電寶消費(fèi)市場，勢必會(huì)出現(xiàn)良莠不齊的產(chǎn)品，大家經(jīng)常會(huì)看到充電寶自燃、爆炸的消息，尤其是在飛機(jī)上自燃，嚴(yán)重影響飛行安全，這也是民航局不得不對充電寶進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，沒有3C標(biāo)志的不能帶上飛機(jī)。
但這個(gè)規(guī)定目前只適用在國內(nèi)航班上，國際航班還沒開始執(zhí)行，事發(fā)航班正是一趟國際航班，至于旅客行李中的鋰電池是如何起火，目前尚未得知，但是充電寶起火的原因總歸就這幾種：過度充電、外部損傷、質(zhì)量低劣，這些問題都可能導(dǎo)致鋰電池?zé)崾Э兀l(fā)起火或爆炸。據(jù)國家電器效能安全質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心數(shù)據(jù)，鋰電池發(fā)生熱失控起火爆發(fā)時(shí)，溫度可達(dá)600℃以上。

在飛機(jī)幾乎每個(gè)旅客都會(huì)攜帶充電寶，那么遇到充電寶冒煙起火怎么辦，要鎮(zhèn)定、別驚慌、聽從乘務(wù)員指揮，并且要了解一下機(jī)艙是如何阻燃、耐火的。
首先，飛機(jī)客艙所有的內(nèi)飾材料，包括座椅、地毯、行李艙、隔熱隔音棉、電線電纜、壁板等都有著極其嚴(yán)苛的阻燃和耐火要求。
比如，在燃燒測試中，把一條座椅面料或地毯用標(biāo)準(zhǔn)的小火焰進(jìn)行垂直燃燒，被燒焦的長度有沒有超過規(guī)定，移開火源后，能不能在15秒內(nèi)熄滅，這是考核材料的“難燃”和“自熄”能力。
再比如，正?？諝庵械暮趿渴?1%，普通塑料在20含氧量時(shí)就能燃燒，飛機(jī)上的航空塑料材質(zhì)要在含氧量達(dá)到28%才能燃燒，離開火源就能熄滅，而且還不會(huì)釋放大量的熱量助長火勢。

還有就是著火會(huì)產(chǎn)生大量煙塵，包括一氧化碳、氮氧化物、氯化氫、氟化氫等對人體有害氣體，在適航性檢測中，每種氣體的濃度都有明確的“及格線”，否則這個(gè)煙氣超標(biāo)的材質(zhì)就是不適航的，上不了飛機(jī)。
其次，客艙內(nèi)飾材料阻燃有兩種方式，其一是化學(xué)阻燃，通過在面料中添加化學(xué)阻燃劑來實(shí)現(xiàn)；其二是物理阻燃，通過增加面料的厚度和密度來達(dá)到阻燃效果，燃燒時(shí)能迅速形成碳化層，隔絕氧氣，阻止火焰蔓延。

除了這些之外，針對充電寶、筆記本等電子產(chǎn)品有可能存在的鋰電池著火風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)還配備了防火手套和滅火袋，這個(gè)紅色大袋子能承受高達(dá)1700攝氏度的高溫，可以裝下手機(jī)或筆記本電腦。當(dāng)然，處置這樣的火情要由受過訓(xùn)練的乘務(wù)員操作，乘客可不要以身試火。

這里要說一下，事發(fā)航班上這位起身要拿行李的乘客，幸虧你沒拿出來，否則可能導(dǎo)致火情蔓延引發(fā)客艙恐慌，大量乘客起身遠(yuǎn)離火源的舉動(dòng)會(huì)破壞飛機(jī)的平衡，當(dāng)年的5.7空難就是這么造成的。
說了這么多，還是要讓大家放心，飛機(jī)內(nèi)飾材料的防火能力是航空安全設(shè)計(jì)的核心之一，其目標(biāo)并非完全不被燒毀，而是要通過一系列嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地阻止火焰蔓延、控制熱量釋放、降低煙霧濃度并抑制有毒氣體產(chǎn)生，為乘客和機(jī)組人員爭取寶貴的逃生時(shí)間。