最近看到一組數(shù)據(jù)：9月美國新車平均交易價(jià)格達(dá)50080美元，環(huán)比上漲2.1%，同比上漲3.6%。 這一數(shù)字有記錄以來首次突破5萬美元。這個(gè)數(shù)字在五年前還不到4萬美元。

CNN最新報(bào)道的標(biāo)題十分醒目：想買新車嗎？準(zhǔn)備好迎接價(jià)格沖擊吧。（In the market for a new car? Prepare for sticker shock）

2018年，主流SUV、轎車的平均成交價(jià)大約三萬多美元，如今不少熱門品牌的入門款早已摸到五萬線。

說個(gè)最直觀的對比。

在美國，5萬美元大概能買一輛豐田漢蘭達(dá)（Highlander）的中配。而在中國，同樣車型，終端成交價(jià)大約合4.5萬美元。這里說的是燃油車。

如果是電動車，在中國根本不用花這么多錢。

比亞迪、理想、問界、蔚來的主力車型，配置更高、智能化更強(qiáng)，價(jià)格在25萬到40萬區(qū)間密集覆蓋。

更重要的是趨勢。

中國的車價(jià)這幾年一直在往下走，但質(zhì)量仍在提升。

而美國呢？車價(jià)一路向上，而且短期內(nèi)看不到全面回落的跡象。

如今在美國市場，幾乎看不到售價(jià) 2 萬美元的新車，許多對價(jià)格敏感的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了二手車領(lǐng)域。

從數(shù)據(jù)看，當(dāng)前美國汽車市場仍保持著一定熱度，但專業(yè)分析師認(rèn)為，它“正處于被顛覆的臨界點(diǎn)”。

什么原因？

很多人第一感覺是：通脹、人工漲價(jià)、材料更貴。

但你再看一眼全球市場，會發(fā)現(xiàn)原因并不簡單。

正是華盛頓正不斷砌高的“關(guān)稅墻”，把美國和全球最有競爭力的制造與供應(yīng)鏈硬生生隔開了。

特朗普政府對中國電動車加征的關(guān)稅高達(dá)100%，對電池、芯片、電機(jī)等核心零部件的關(guān)稅也提高到25%甚至更高。表面上看，這是在保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上卻把美國消費(fèi)者鎖進(jìn)了一個(gè)越來越貴的市場。

廠商被“關(guān)稅墻”攔住，只能被迫多花錢在本地找替代，要不就是轉(zhuǎn)道第三國，多花的錢、效率的損失等等，層層加到消費(fèi)者的賬單上。

更現(xiàn)實(shí)的矛盾還在后面：美國想自建供應(yīng)鏈，搞本地化生產(chǎn)，但光是人工、投入、規(guī)則的增加，就讓造出來的車很難拼過中國同類車型。

汽車漲價(jià)，拉動零件與服務(wù)業(yè)一起漲，生活開銷變高，使得勞動力成本再抬頭。價(jià)格上行的結(jié)果，是消費(fèi)力和創(chuàng)造力反被壓制。

特朗普想用關(guān)稅把這些便宜又好的產(chǎn)品攔在外面，逼著本土車企"自力更生"。

而產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)不是一朝一夕的事。美國要重建電池廠、芯片廠、電機(jī)廠，要培養(yǎng)供應(yīng)商，要攤薄成本，都需要時(shí)間和巨額投資。在這個(gè)過程中，誰來買單？

華盛頓的高官們會說，這是為了國家安全和產(chǎn)業(yè)獨(dú)立，短期犧牲一點(diǎn)是值得的。但經(jīng)濟(jì)規(guī)律不會因?yàn)檎慰谔柧褪А?/p>

首先，汽車漲價(jià)不是孤立的，它會帶動物流、通勤、生活成本全面上升，進(jìn)而推高整體通脹壓力。其次，當(dāng)美國車價(jià)越來越貴，消費(fèi)者要么延長換車周期，要么選擇二手車，新車銷量下滑，車企利潤受損，反而削弱了產(chǎn)業(yè)競爭力。

更關(guān)鍵的是，全球供應(yīng)鏈高度聯(lián)動，你擋得住整車，擋不住零部件通過墨西哥、加拿大等第三國繞道進(jìn)去，到頭來，壁壘的效果在削弱，代價(jià)卻在累積。

規(guī)模效應(yīng)不是封閉能玩出來的，質(zhì)量與創(chuàng)新更不是靠補(bǔ)貼捂著、關(guān)起門來練的。

從經(jīng)濟(jì)規(guī)律看，這條路走到頭，就是“修墻的成本比墻擋住的損失還高”。

美國被稱為是”車輪子上的國家“，汽車市場的任何變化都會折射出美國經(jīng)濟(jì)底色的變化，正是這種底色之變決定了華盛頓的政策能走多遠(yuǎn)。

時(shí)間在中國制造一邊，市場的力量終究會讓一切回歸理性。

the end