如果雙十一反響一般，那后面的美夢都是空中樓閣而已。

10月14日，京東對外宣布，將與動力電池龍頭寧德時代、大型國有控股汽車集團(tuán)廣汽集團(tuán)共同合作，聯(lián)合打造“一臺國民好車”。

對此，網(wǎng)友的反應(yīng)似乎并不是很激烈，甚至有點意料之中。畢竟在一輪又一輪的新勢力中，造車玩家早已變得千姿百態(tài)。

搞房地產(chǎn)的來過一波、搞家電的來過一波、玩資本的來過一波、賣手機的也來過一波，甚至做掃地機器人的今年也說要造車。京東作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，造車應(yīng)該是理所當(dāng)然。

在京東宣布聯(lián)合打造新車的微博下面， 有不少網(wǎng)友表示，我的底線是“南極人”造車，還有的網(wǎng)友也在期待衛(wèi)龍辣條能加入造車大軍。

造車于賈躍亭時代，是顛覆；于“蔚小理”時代，是變革；再往后就只能是投機、是搗糨糊、是世人笑柄。

在外界還沒回過味來的時候，京東主動回應(yīng)了，表示在與廣汽和寧德時代的三方合作中，京東主要負(fù)責(zé)提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接參與制造環(huán)節(jié)。按照計劃，新車將于10月底開啟試駕活動，11月9日正式發(fā)布，并在京東雙十一期間開售。

京東的汽車夢

在這樣的三方合作中，廣汽和寧德時代的分工都很好理解。

廣汽作為整車企業(yè)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，出人出力出產(chǎn)線，不僅能提高產(chǎn)能利用率，還能清一清零部件的庫存，基本上是穩(wěn)賺不賠。寧德時代出電池出換電設(shè)施，也算是to B 銷售了一波。

這樣的組合并不奇怪，早些時候的阿維塔，甚至還搭上了華為，到現(xiàn)在依舊銷量平平。把長安換成廣汽、把華為換成京東，隨機排列組合一下，會有奇跡出現(xiàn)嗎？

如同每一個要入局汽車的玩家一樣，京東也有著自己與汽車那獨特的淵源。

早在2010年，京東就有自己的汽車采銷事業(yè)部，從賣導(dǎo)航、輪胎開始，慢慢攢了一套全品類的汽車配件數(shù)據(jù)庫。

2015年，在李斌創(chuàng)建蔚來的時候，就曾找到劉強東，侃侃而談15分鐘，想把造車?yán)砟铌U述清楚，劉強東用短短10秒就做出了投資決定，這也算是京東進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的開端。

有人說是意氣用事，有人說是高瞻遠(yuǎn)矚。但就是在這一筆投資后，京東在汽車領(lǐng)域的布局變得密集起來。

2018年，京東便上線了整車交易平臺，一度想利用線上模式賣車，首批合作的天際汽車還沒賣出去，天際就倒閉了，整個線上銷售業(yè)務(wù)隨后也就不了了之。

回過頭來，看看當(dāng)時京東和天際合作的微博，基本上和現(xiàn)在也是大同小異。

2021年，京東成立汽車事業(yè)部，但沒有太大的動作向外披露。隔年，京東將“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”，不僅打造了覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車消費線上渠道，線下也有近3000家京東養(yǎng)車門店和超4萬家合作門店，以及京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等。

今年7月份，京東還和比亞迪達(dá)成了深度戰(zhàn)略聯(lián)盟，京東汽車成為比亞迪在售后領(lǐng)域的官方電商合作平臺。在比亞迪的京東旗艦店內(nèi)，京東把比亞迪原廠的正品配件（如機油、輪胎、剎車片等核心耗材）、標(biāo)準(zhǔn)化的保養(yǎng)套餐、專業(yè)的維修服務(wù)（包含保養(yǎng)、洗車、快修等）全面線上化。

可以很肯定地說，在汽車后市場領(lǐng)域，京東有著自己得天獨厚的優(yōu)勢。但對于汽車的推廣銷售而言，這樣的優(yōu)勢并不夠。

在京東身后鋪就的一張巨大的銷售網(wǎng)絡(luò)里，無數(shù)的用戶數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵，這也是京東在公告中所提到的“用戶消費洞察”。

每家每戶都有市場調(diào)查，但與京東的海量數(shù)據(jù)比起來，的確顯得太弱了一些。這一次京東推出的國民好車?yán)?，短短兩天時間就已經(jīng)收集到11萬份關(guān)于用戶需求的詳細(xì)報告。

雖然在收集數(shù)據(jù)上很厲害，但是不得不說，11月就要開始銷售的新車，現(xiàn)在還在收集用戶需求，怎么看怎么像是自導(dǎo)自演的營銷手段。

可以預(yù)見，最后大家選了半天，然后京東上市的時候告訴你，“別選了，為了給到用戶最大的誠意，這些調(diào)查報告里的選項統(tǒng)統(tǒng)給到大家。”

臺下掌聲雷動，臺上自我感動。

細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在京東官宣推出新車的那條微博下面，互動嘉賓出了一些自來水之外，唯一的官方賬號就是廣汽埃安。

廣汽埃安表示：“已經(jīng)搬好小板凳，坐等‘國民好車’揭曉?！?/p>

我相信，廣汽埃安搬著小板凳在這里等了一個多月，要等的人肯定不是昊鉑。那么這樣的國民好車貌似也就剩下了一個選擇——埃安RT的京東版。

“既要、又要、還要”

如前文所述，不管這款國民好車賣得究竟如何，廣汽和寧德時代干得都是穩(wěn)賺不賠的買賣。京東的后市場服務(wù)面向的是全行業(yè)，何必為了多賣幾輛車賭上榮譽。

2021年，蠢蠢欲動的京東就聯(lián)手天際開展合作，當(dāng)時的輿論環(huán)境和此刻幾乎一模一樣。

開始網(wǎng)上流出京東養(yǎng)護(hù)門店內(nèi)拍攝的天際ME5（參數(shù)丨圖片）近照，外界紛紛猜測“這是否就是雙方即將聯(lián)合推出的新款車型”。京東汽車和天際汽車在微博上開始唱雙簧般地回應(yīng)，指出“確實在進(jìn)行合作，懇請粉絲們稍安勿躁，邀請大家期待天際ME5上市并首次披露合作細(xì)節(jié)，敬請消費者期待后續(xù)更多動作?！?/p>

當(dāng)時的新聞稿是這么寫的，“京東與天際汽車此次合作，不僅是互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的創(chuàng)新合作模式探索，更將在汽車數(shù)字化營銷、智能產(chǎn)品深度定制、智能出行生活等方面有所突破和進(jìn)步，達(dá)到品牌間的互利互惠、戰(zhàn)略雙贏?！?/p>

四年過去了，把天際換成廣汽和寧德時代，這樣的話術(shù)似乎并無不妥，放在現(xiàn)在也依舊受用。這里不禁要問一句，到底是哪個4S得罪了劉強東，四年時間了京東還是想革一把賣車人的命。

假設(shè)京東的國民好車今年賣出去了十萬輛，面對3000家直營的京東養(yǎng)車門店和4萬家合作網(wǎng)點，這些車壓根都不夠分，利潤對比面向全行業(yè)的汽車品牌相比可以說是九年一毛。

這里我們從京東平臺上反復(fù)跳出的京東白條出發(fā)，大膽假設(shè)一下，劉強東大概率看上的，可能是汽車金融。

打個比方，如果一輛車均價15萬元，要是用戶用京東白條分期3年，年化利率5%，京東光利息就能賺1.125萬元，在這個基礎(chǔ)上，京東再打出自己的保險，畢竟維修業(yè)務(wù)也在自己所屬門店，搭配車險簡直天衣無縫。

作為除房產(chǎn)之外的另一個大宗消費品，汽車的利息加傭金，可比京東白條上大多數(shù)小家電所帶來誘惑要大很多倍。

這條路也是很多線下賣車終端，包括竹子買車等等平臺真正能夠盈利的原因所在。

京東與廣汽、寧德時代推出的“國民好車”也許也僅僅是一個驗證。未來如果路徑真的能夠徹底跑通閉環(huán)，或許也能輻射到其他品牌，特別是一些營銷能力較弱的品牌。

京東以自己獨有的服務(wù)和售后以及金融政策，幫助汽車賣車。如果說余承東口口聲聲的“華為不造車，華為幫助企業(yè)造車好車”，放在劉強東身上就是，“京東不造車，京東幫助企業(yè)賣好車?！?/p>

想法很美好，但現(xiàn)實很殘酷。如果雙十一反響一般，那后面的美夢都是空中樓閣而已。