為何老美遠(yuǎn)程養(yǎng)殖業(yè)這么發(fā)達(dá)？

前文《》以及多篇文章揭示過老美顏色政變的破壞力。如近幾年圍繞中國周邊斯里蘭卡、孟加拉、尼泊爾無不如此。

2019年的香港黑暴，我們也充分見識(shí)和領(lǐng)教過。因此再看衰美國的人，也不得不對(duì)于美國遠(yuǎn)程養(yǎng)殖業(yè)的“先進(jìn)”、“高效”佩服有加。以至于不少人認(rèn)為這才是老美“王冠上真正的明珠”，是老美真正的“殺手锏”。

以至于今年一月份特朗普上臺(tái)后，馬斯克“狗狗部”將顏色政變總部——美國國際開發(fā)署關(guān)閉后，全球民眾都“彈冠相慶”。不過從現(xiàn)在實(shí)際情況看，大家顯然錯(cuò)付了——關(guān)門僅僅給大家提供了一點(diǎn)情緒價(jià)值罷了。

不管是前段時(shí)間尼泊爾變天，還是近期馬達(dá)加斯加變局，以及新任美駐港領(lǐng)事到任就搞事情況看，老美在這個(gè)“行業(yè)”的關(guān)門，真的是“裁員增效”了。

回到題頭問題，老美遠(yuǎn)程養(yǎng)殖業(yè)何以這么發(fā)達(dá)？從武漢某校及一系列曝光的公殖情況看，它們都拿了美元，得到了這個(gè)那個(gè)基金會(huì)的扶持。以較長(zhǎng)一段時(shí)間“我們普遍把美西方人想得太好了”的時(shí)代背景，那個(gè)時(shí)候能拿到美元就被認(rèn)為“高級(jí)”，就能獲得較高社會(huì)地位，功成名就的歷史，想不產(chǎn)生以老美為指揮棒的公殖，真的很難。

我們這樣一個(gè)70多年前擊敗過美國，能挺直腰桿的大國都是如此，能想象一下那些有美國駐軍，經(jīng)濟(jì)上依附，事實(shí)上的半殖民地國家嗎？能想象一下那些組織治理能力不足，盲目學(xué)西方搞所謂“民主”的國家嗎？

美西方再以這個(gè)榜單，這個(gè)“世界杰出青年”“全球青年領(lǐng)袖”名號(hào)，那個(gè)“獎(jiǎng)?wù)隆苯o中意的代理人打造人設(shè)，很容易就能滲透置換一國決策層，巧妙、隱秘的達(dá)到“鳩占鵲巢”的目的。

從上分析想必大家也不難看出，老美遠(yuǎn)程養(yǎng)殖業(yè)之所以發(fā)達(dá)的關(guān)鍵，還是用初始少量的美元，撬動(dòng)了目標(biāo)國巨大的社會(huì)資源和財(cái)富。

西方俗語“給我一個(gè)支點(diǎn)，我能撬動(dòng)地球”。顯然美元霸權(quán)在全球運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，具備了巨大的杠桿效應(yīng)。

前文《》曾經(jīng)以中國大企業(yè)比亞迪和美國大企業(yè)特斯拉進(jìn)行過對(duì)比，定量概算過美元金融杠桿“威力”。

從銷量上看，2025年前三季度比亞迪新能源整車銷量326萬輛，是特斯拉121.8萬輛的2.68倍；從市值上看，特斯拉1.45萬億美元，是比亞迪約9627億元人民幣的10.8倍。

離不離譜？

公不公平？

正是這種美元金融杠桿，導(dǎo)致全球?qū)γ涝a(chǎn)生了一種錯(cuò)位認(rèn)知，以至于截至目前不少國家甚至我們國內(nèi)不少財(cái)經(jīng)媒體，依然把美元稱為“美金”。

事實(shí)上呢？

策辯曾用同期立項(xiàng)、里程近似、標(biāo)準(zhǔn)一致的京滬高鐵與加利福尼亞高鐵進(jìn)行過精確計(jì)算。

京滬高鐵總投資達(dá)2209億元 ，按照京滬高鐵全線長(zhǎng)1318公里估算，平均每公里的造價(jià)為1.676億人民幣，2008年4月18日開工，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2011年7月1日正式運(yùn)營。

美國加利福尼亞高速鐵路2008年立項(xiàng)，2015年開工，總投資773億美元、線路里程826.8公里，平均每公里的造價(jià)是0.9349億美元，2019年建設(shè)191公里后，項(xiàng)目宣布縮減。按照最新資料，該條高鐵預(yù)估成本已高達(dá)1280億美元，且線路縮短至275公里，平均每公里造價(jià)約4.65億美元。

高鐵建設(shè)涉及到的土地征遷，資本融資，工程管理，工程技術(shù)開拓，人力資源調(diào)配，物資供應(yīng)，市場(chǎng)運(yùn)作等等方方面面，是一個(gè)國家硬實(shí)力的重要衡量指標(biāo)。且高鐵建設(shè)涉及土地、資本、工程、市場(chǎng)、人力、供應(yīng)等，幾乎涵蓋了一國經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的全部要素。

哪怕按照 0.9349億美元計(jì)算，以統(tǒng)一高鐵里程作為度量衡進(jìn)行計(jì)算，1美元也最多兌換約1.8元人民幣。

現(xiàn)在呢？寫文章時(shí)即時(shí)情況：

離岸人民幣匯率，1美元兌換7.1266元人民幣。

相比1.8，美元加了最低4倍杠桿。

如果除掉這個(gè)杠桿，美國人還能那么方便，用少量美元就撬動(dòng)目標(biāo)國大量社會(huì)財(cái)富與資源嗎？不言而喻！

事實(shí)上美元杠桿不只是如此，因?yàn)閭_(tái)高筑的老美，除了美聯(lián)儲(chǔ)核動(dòng)力印刷美元外，特朗普還在大肆搞“賽博美元”。美元本質(zhì)上在朝著70多年前的“金圓券”演化。

可如果我們不戳破美元杠桿泡沫，那么美元就依然會(huì)“高效”的在全球攪風(fēng)攪雨。因此廢除老美“殺手锏”的關(guān)鍵，就是加速廢除美元杠桿。與其讓老美威脅加關(guān)稅、脫鉤訛詐，不如順?biāo)浦奂铀偃ッ涝?/p>

稀土加強(qiáng)管制的同時(shí)，必須全面用人民幣交易；中國日常工業(yè)品，新能源汽車整車、零件、電池、超硬材料、藥品、船舶、無人機(jī)等等，都應(yīng)該加速用人民幣結(jié)算。

用人民幣能買到全部所需，用美元能從美國買到什么？想要的不給買，不想要的一大堆替代品。鐵礦石采購、石油能源交易等等，加速推進(jìn)人民幣計(jì)價(jià)與結(jié)算，最為英明不過！其他領(lǐng)域，該加速了！