當汽車市場仍將“旗艦”與“高價”綁定，零跑用十年時間走出了一條不同的路。10月16日，零跑在上海浦東美術(shù)館推出旗艦D平臺及首款車型D19，沒有過度渲染的營銷噱頭，而是以全域自研的技術(shù)沉淀，試圖為用戶打造“體驗越級、價格親民”的旗艦產(chǎn)品，這不僅是一次產(chǎn)品發(fā)布，更像是零跑對汽車行業(yè)價值邏輯的一次重新梳理。

零跑的底氣，來自十年如一日的技術(shù)深耕。在行業(yè)追求“快迭代、快上市”的當下，零跑選擇將精力投入核心技術(shù)自研，研發(fā)人員占比達到80%，占整車Bom成本65%的核心零部件實現(xiàn)自研自造。這種“慢功夫”在市場上逐漸顯現(xiàn)成效：2025年1-9月，零跑累計交付395516臺，連續(xù)7個月位居新造車勢力月交付量榜首；上半年首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率創(chuàng)下歷史新高。對零跑而言，技術(shù)不是用來炫耀的標簽，而是支撐“好產(chǎn)品不貴”的基礎(chǔ)——正是因為掌握了核心零部件的自主權(quán)，才能在控制成本的同時，將更多高端配置落地到產(chǎn)品上。

旗艦D平臺的推出，是零跑技術(shù)實力的集中體現(xiàn)。在用戶最關(guān)心的續(xù)航與補能上，D平臺給出了切實的解決方案：增程版本搭載80.3度全球最大混動電池，純電續(xù)航突破500公里，配合800V高壓快充，15分鐘即可完成30%-80%的電量補充；純電版本首發(fā)115kWh超級混合電芯，解決了電池“能量-安全-壽命”的平衡難題，實現(xiàn)720公里的續(xù)航里程。這些技術(shù)突破并非孤立存在，而是零跑從電芯材料到電控系統(tǒng)全鏈條自研的結(jié)果，比如增程CTC技術(shù)通過無上蓋、無模組的集成設(shè)計，為電池爭取了更多布局空間，讓“大電池”與“車內(nèi)空間”不再矛盾。

在智能與駕控層面，D平臺也展現(xiàn)出對用戶需求的深度理解。行業(yè)首發(fā)的雙SA8797中央域控，帶來1280TOPS的算力，既支撐起VLA輔助駕駛系統(tǒng)的全場景通行能力，也讓端側(cè)大模型座艙實現(xiàn)“響應(yīng)快、更懂用戶、隱私安全”的體驗——車機不再是簡單的功能載體，而是能主動學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣的“出行伙伴”。駕控方面，LMC 2.0底盤系統(tǒng)支持雙輪爆胎控制、3.6米級圓規(guī)掉頭半徑等功能，雙腔閉式空懸與CDC減振的組合，讓車輛在復(fù)雜路面也能保持平穩(wěn)。這些配置以往多見于百萬級車型，而零跑通過技術(shù)集成與成本優(yōu)化，讓它們走進了30萬級市場。

作為D平臺的首款車型，D19則將技術(shù)實力轉(zhuǎn)化為可感知的產(chǎn)品體驗。超過5米2的車身長度、近2米的寬度與超3米1的軸距，賦予其全尺寸SUV的寬敞空間；“科技自然美學(xué)2.0”設(shè)計語言下，寰宇之境前臉、純平側(cè)窗與ISD智慧交互燈幕，既展現(xiàn)出旗艦的氣場，也保留了設(shè)計的溫度；車規(guī)級森野氧艙首次將制氧機融入汽車，為長途出行或高原場景提供了額外的舒適保障。值得注意的是，D19的目標人群并非追求“品牌溢價”的消費者，而是務(wù)實中產(chǎn)大家庭與崇尚“科技平權(quán)”的新中產(chǎn)——他們重視空間、安全與智能體驗，更在意“每一分錢都花在實處”。

零跑的選擇，某種程度上反映了汽車行業(yè)的一種新趨勢：當市場從“增量競爭”進入“存量競爭”，單純的參數(shù)比拼或營銷炒作已難以為繼，真正的競爭力開始回歸到“技術(shù)實力”與“用戶價值”的平衡。十年自研路，零跑沒有急于求成，而是一步步構(gòu)建起從核心零部件到整車的技術(shù)體系，這種“厚積薄發(fā)”的節(jié)奏，或許正是其能夠打破行業(yè)潛規(guī)則，重新定義旗艦價值的關(guān)鍵。對用戶而言，D平臺與D19的意義，不僅是多了一款可選的車型，更是多了一種“用合理價格享受高端體驗”的可能——這或許就是零跑想通過產(chǎn)品傳遞的核心價值：旗艦不該是少數(shù)人的專屬，而應(yīng)是技術(shù)普惠的載體。