當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)仍將“旗艦”與“高價(jià)”綁定，零跑用十年時(shí)間走出了一條不同的路。10月16日，零跑在上海浦東美術(shù)館推出旗艦D平臺(tái)及首款車(chē)型D19，沒(méi)有過(guò)度渲染的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，而是以全域自研的技術(shù)沉淀，試圖為用戶(hù)打造“體驗(yàn)越級(jí)、價(jià)格親民”的旗艦產(chǎn)品，這不僅是一次產(chǎn)品發(fā)布，更像是零跑對(duì)汽車(chē)行業(yè)價(jià)值邏輯的一次重新梳理。

零跑的底氣，來(lái)自十年如一日的技術(shù)深耕。在行業(yè)追求“快迭代、快上市”的當(dāng)下，零跑選擇將精力投入核心技術(shù)自研，研發(fā)人員占比達(dá)到80%，占整車(chē)Bom成本65%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自造。這種“慢功夫”在市場(chǎng)上逐漸顯現(xiàn)成效：2025年1-9月，零跑累計(jì)交付395516臺(tái)，連續(xù)7個(gè)月位居新造車(chē)勢(shì)力月交付量榜首；上半年首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，毛利率創(chuàng)下歷史新高。對(duì)零跑而言，技術(shù)不是用來(lái)炫耀的標(biāo)簽，而是支撐“好產(chǎn)品不貴”的基礎(chǔ)——正是因?yàn)檎莆樟撕诵牧悴考淖灾鳈?quán)，才能在控制成本的同時(shí)，將更多高端配置落地到產(chǎn)品上。

旗艦D平臺(tái)的推出，是零跑技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)。在用戶(hù)最關(guān)心的續(xù)航與補(bǔ)能上，D平臺(tái)給出了切實(shí)的解決方案：增程版本搭載80.3度全球最大混動(dòng)電池，純電續(xù)航突破500公里，配合800V高壓快充，15分鐘即可完成30%-80%的電量補(bǔ)充；純電版本首發(fā)115kWh超級(jí)混合電芯，解決了電池“能量-安全-壽命”的平衡難題，實(shí)現(xiàn)720公里的續(xù)航里程。這些技術(shù)突破并非孤立存在，而是零跑從電芯材料到電控系統(tǒng)全鏈條自研的結(jié)果，比如增程CTC技術(shù)通過(guò)無(wú)上蓋、無(wú)模組的集成設(shè)計(jì)，為電池爭(zhēng)取了更多布局空間，讓“大電池”與“車(chē)內(nèi)空間”不再矛盾。

在智能與駕控層面，D平臺(tái)也展現(xiàn)出對(duì)用戶(hù)需求的深度理解。行業(yè)首發(fā)的雙SA8797中央域控，帶來(lái)1280TOPS的算力，既支撐起VLA輔助駕駛系統(tǒng)的全場(chǎng)景通行能力，也讓端側(cè)大模型座艙實(shí)現(xiàn)“響應(yīng)快、更懂用戶(hù)、隱私安全”的體驗(yàn)——車(chē)機(jī)不再是簡(jiǎn)單的功能載體，而是能主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶(hù)習(xí)慣的“出行伙伴”。駕控方面，LMC 2.0底盤(pán)系統(tǒng)支持雙輪爆胎控制、3.6米級(jí)圓規(guī)掉頭半徑等功能，雙腔閉式空懸與CDC減振的組合，讓車(chē)輛在復(fù)雜路面也能保持平穩(wěn)。這些配置以往多見(jiàn)于百萬(wàn)級(jí)車(chē)型，而零跑通過(guò)技術(shù)集成與成本優(yōu)化，讓它們走進(jìn)了30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

作為D平臺(tái)的首款車(chē)型，D19則將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為可感知的產(chǎn)品體驗(yàn)。超過(guò)5米2的車(chē)身長(zhǎng)度、近2米的寬度與超3米1的軸距，賦予其全尺寸SUV的寬敞空間；“科技自然美學(xué)2.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言下，寰宇之境前臉、純平側(cè)窗與ISD智慧交互燈幕，既展現(xiàn)出旗艦的氣場(chǎng)，也保留了設(shè)計(jì)的溫度；車(chē)規(guī)級(jí)森野氧艙首次將制氧機(jī)融入汽車(chē)，為長(zhǎng)途出行或高原場(chǎng)景提供了額外的舒適保障。值得注意的是，D19的目標(biāo)人群并非追求“品牌溢價(jià)”的消費(fèi)者，而是務(wù)實(shí)中產(chǎn)大家庭與崇尚“科技平權(quán)”的新中產(chǎn)——他們重視空間、安全與智能體驗(yàn)，更在意“每一分錢(qián)都花在實(shí)處”。

零跑的選擇，某種程度上反映了汽車(chē)行業(yè)的一種新趨勢(shì)：當(dāng)市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”，單純的參數(shù)比拼或營(yíng)銷(xiāo)炒作已難以為繼，真正的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始回歸到“技術(shù)實(shí)力”與“用戶(hù)價(jià)值”的平衡。十年自研路，零跑沒(méi)有急于求成，而是一步步構(gòu)建起從核心零部件到整車(chē)的技術(shù)體系，這種“厚積薄發(fā)”的節(jié)奏，或許正是其能夠打破行業(yè)潛規(guī)則，重新定義旗艦價(jià)值的關(guān)鍵。對(duì)用戶(hù)而言，D平臺(tái)與D19的意義，不僅是多了一款可選的車(chē)型，更是多了一種“用合理價(jià)格享受高端體驗(yàn)”的可能——這或許就是零跑想通過(guò)產(chǎn)品傳遞的核心價(jià)值：旗艦不該是少數(shù)人的專(zhuān)屬，而應(yīng)是技術(shù)普惠的載體。