最近，比亞迪悄悄給第五代DM技術(shù)搞了次“超進(jìn)化”，從即日起陸續(xù)向用戶OTA推送。這一升，直接把NEDC百公里虧電油耗又往下拉了10%，低至2.6L，再次刷新全球混動(dòng)油耗新低！有車主笑稱：“這哪是技術(shù)升級(jí)，這是給油箱‘?dāng)U容’吧？”

你猜怎么著？油耗官方數(shù)據(jù)已經(jīng)夠頂了，結(jié)果百家媒體實(shí)測更離譜——秦L DM-i和海豹06 DM-i實(shí)測百公里虧電油耗居然全部低于2.4L，比認(rèn)證值還低！換句話說，技術(shù)進(jìn)階讓用戶越用越省，真不是一句空話。

這次升級(jí)，不是簡單調(diào)個(gè)參數(shù)，而是比亞迪把17年插混技術(shù)積累的“家底”全搬出來了——依托超過150萬用戶、月均28億公里的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，自研了一套AI大模型能耗管理系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)能覆蓋180萬種行駛場景，不管是城市擁堵、高速巡航，還是山路爬坡，它都能實(shí)時(shí)算出最省油的駕駛策略。以秦L DM-i或海豹06 DM-i為例，滿油滿電綜合續(xù)航本來就已經(jīng)做到2100公里，升級(jí)后，每百公里能再省0.3升油。算下來全程能多省6.3升油。按現(xiàn)在92號(hào)汽油7-8元/升的價(jià)錢，加滿一次油能少花40-50元。

如果你對(duì)比亞迪的混動(dòng)技術(shù)有印象，可能還記得第四代DM技術(shù)把虧電油耗干到3.8L，當(dāng)時(shí)已經(jīng)驚到不少人。而第五代DM技術(shù)直接邁進(jìn)“油耗2時(shí)代”，這次OTA再進(jìn)化，更是把省油能力推向極致。

有意思的是，當(dāng)很多車企還在硬件參數(shù)上“埋頭苦追”比亞迪上一代技術(shù)時(shí)，比亞迪自己已經(jīng)跳出了硬件內(nèi)卷，進(jìn)入“策略優(yōu)化”驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代的新階段。這也讓整個(gè)插混行業(yè)從“比誰零件強(qiáng)”轉(zhuǎn)向“比誰更聰明”。

難怪比亞迪DM技術(shù)四年兩次被編進(jìn)清華大學(xué)教科書，還登上封面。學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，也從側(cè)面印證了：這不只是一家車企的技術(shù)路線，更是整個(gè)混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展標(biāo)桿。

對(duì)用戶來說，這次OTA升級(jí)最實(shí)在的體驗(yàn)就是：不用換車、不用額外花錢，系統(tǒng)悄悄一更新，每公里成本就又低了一點(diǎn)。

而從行業(yè)角度看，比亞迪這次展示的，不僅是數(shù)據(jù)上的突破，更是一種技術(shù)理念的跨越——用AI策略把硬件潛力榨干，讓每一滴油都跑出“極限里程”。

“技術(shù)進(jìn)階讓用戶越用越省”，或許正是比亞迪長期領(lǐng)跑插混賽道的底層邏輯。接下來，其他車企要怎么接招？我們靜觀其變。