導(dǎo)讀：撕毀5.6億合同！日德聯(lián)手?jǐn)喙└哞F車輪，老美：這次我沒參與

“若無進(jìn)口車輪，高鐵絕難運(yùn)行”，這曾是美國方面針對高鐵給出的評價(jià)。我國高鐵從無到有，已然成為享譽(yù)世界的一張耀眼“名片”。

然而，當(dāng)下卻遭受諸多質(zhì)疑，諸如“并非完全采用國產(chǎn)技術(shù)”“五成高鐵車輪依賴國外進(jìn)口”等言論甚囂塵上。作為高鐵車輪供應(yīng)方的日本和德國，更是直接撕毀價(jià)值8000萬美元（約合5.6億人民幣）的重大訂單，并揚(yáng)言要使高鐵淪為一堆廢鐵。這其中究竟發(fā)生了什么呢？

公開資料顯示，高鐵車輪雖制作流程簡易，但工藝要求極高，哪怕是0.2毫米的誤差，都有可能引發(fā)事故。

1998年，德媒曾報(bào)道高鐵ICE-1號因車輪出現(xiàn)狹小裂縫與列車脫軌，造成全車400人至少一半的人受傷或死亡。作為高鐵運(yùn)行最基礎(chǔ)部件，車輪質(zhì)量直接決定了列車安全性能。

然而，20世紀(jì)中期，全球僅徳意法日4個國家能生產(chǎn)尖端高鐵車輪。為達(dá)到技術(shù)壟斷，這些沆瀣一氣，一致對外實(shí)施“三不”——不報(bào)專利、不發(fā)論文、不接受參觀，生怕車輪技術(shù)被別國“搶”走。

彼時，科技落后的想要發(fā)展高鐵，必須高價(jià)從這4個國家進(jìn)口車輪，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年花在進(jìn)口車輪的費(fèi)用不低于20億。

但隨著與美國在科技領(lǐng)域競爭態(tài)勢的激化，我國失去了通過學(xué)習(xí)借鑒以積累經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會。據(jù)了解，為配合美國的不當(dāng)舉措，日本與德國聯(lián)手，持續(xù)設(shè)置進(jìn)口壁壘，甚至直接撕毀價(jià)值達(dá)5.6億的重要合同，全面停止高鐵車輪的供貨。老美：這次我沒參與！

數(shù)十年來，像這種收緊核心科技以實(shí)施“扼制”的無理行徑，是西方慣用的伎倆。例如，歐美曾將共振儀以3200萬的高昂價(jià)格出售，國內(nèi)民眾進(jìn)行一次普通檢查便需花費(fèi)1000元。誠然，“落后就要挨打”是殘酷的現(xiàn)實(shí)，但“哪里有壓迫，哪里就有反抗”向來是我們秉持的信念。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，早在受到部分西方國家嘲諷之時，我國便已悄然開啟自主創(chuàng)新的征程。不久后，安徽馬鋼正式開啟了高鐵車輪國產(chǎn)化的進(jìn)程。歷經(jīng)八載的持續(xù)探索與技術(shù)創(chuàng)新，馬鋼成功研制出碳硅復(fù)合材料車輪，并率先將其應(yīng)用于復(fù)興號列車。

時至今日，馬鋼已構(gòu)建起一套完整且高效的高鐵車輪生產(chǎn)體系，不僅保障了車輪的規(guī)?；a(chǎn)，更推動我國在高鐵車輪領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從依賴進(jìn)口到實(shí)現(xiàn)出口的重大轉(zhuǎn)變。

有消息表明，德國知名鐵路企業(yè)威滕伯格向馬鋼采購了160件適用于時速320公里的高速車輪，且順利完成裝車測試。這批車輪標(biāo)志著高速車輪首次實(shí)現(xiàn)出口，自此，“中國制造”的傳奇在世界高鐵車輪市場上嶄露頭角。

近年來，自主研發(fā)技術(shù)的風(fēng)潮在各行各業(yè)蓬勃興起。除高鐵車輪外，在鋰電池、核磁共振技術(shù)以及生物科技等關(guān)鍵領(lǐng)域，我國亦展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。尤其在備受關(guān)注的生物科技領(lǐng)域，我國在多項(xiàng)前沿技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是高鐵車輪還是生物科技，作為后起之秀，正逐步打破行業(yè)壟斷，切實(shí)印證了外媒的論斷——“任何低估的行為，皆為錯誤之舉”。數(shù)據(jù)顯示，如今高鐵的國產(chǎn)化率高達(dá)95%，位居全球首位。除高鐵外，C919大飛機(jī)等也在逐步邁向世界前列，不少愛國人士紛紛感慨：“國外企業(yè)妄圖壟斷技術(shù)已無可能?！?/p>