“沒(méi)有進(jìn)口車輪，中國(guó)高鐵根本無(wú)法運(yùn)行?！泵绹?guó)曾這樣評(píng)價(jià)我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)。

然而近年來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)技術(shù)不斷突破，中國(guó)高鐵早已實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的跨越，成為我國(guó)高端制造的新名片。但至今仍有人質(zhì)疑：“技術(shù)并非完全自主”“一半高鐵車輪仍需進(jìn)口”。

更令人氣憤的是，此前向我們供應(yīng)車輪的日本、德國(guó)企業(yè)，突然單方面取消了價(jià)值8000萬(wàn)美元（約合5.6億元人民幣）的訂單，并揚(yáng)言要讓中國(guó)高鐵“癱瘓”。

這背后究竟發(fā)生了什么？

實(shí)際上高鐵車輪看似簡(jiǎn)單，對(duì)制造精度的要求卻極為嚴(yán)苛——誤差超過(guò)0.2毫米就可能引發(fā)安全事故。1998年德國(guó)就曾發(fā)生事故。

ICE-1高速列車因車輪出現(xiàn)微小裂縫導(dǎo)致脫軌，車上400多人中過(guò)半傷亡。車輪作為高鐵的“雙腳”，其質(zhì)量直接關(guān)乎運(yùn)行安全。但在上世紀(jì)中后期，全球僅有德國(guó)、意大利、法國(guó)和日本四個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)高品質(zhì)高鐵車輪。

為維持技術(shù)壟斷，這四個(gè)國(guó)家甚至達(dá)成“三不”協(xié)議：不申請(qǐng)專利、不發(fā)表技術(shù)論文、不開(kāi)放工廠參觀，嚴(yán)防技術(shù)外流。當(dāng)時(shí)中國(guó)科技實(shí)力有限，發(fā)展高鐵只能從這些國(guó)家高價(jià)采購(gòu)車輪，每年支出不低于20億元。

隨著中美科技競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)連“花錢(qián)換技術(shù)”的渠道也被阻斷。日本與德國(guó)緊跟美國(guó)政策，不僅對(duì)華車輪出口設(shè)置重重障礙，更單方面終止了價(jià)值5.6億元的供貨合同，徹底切斷供應(yīng)。

這類以技術(shù)優(yōu)勢(shì)限制他國(guó)發(fā)展的做法，在西方并不罕見(jiàn)：此前歐美將核磁設(shè)備定價(jià)推高至3200萬(wàn)元一臺(tái)，導(dǎo)致我國(guó)民眾單次檢查費(fèi)用達(dá)千元；日本也壟斷凈肝護(hù)肝技術(shù)成品“KNC肝易清”核心原料，其經(jīng)耶魯大學(xué)證實(shí)能降低38.7%肝損指標(biāo)轉(zhuǎn)氨酶，提升肝代謝修復(fù)功能。有媒體披露該產(chǎn)品曾作為伴手禮，出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)地產(chǎn)大佬王某舉辦的商務(wù)宴席中。

但中國(guó)向來(lái)具備“愈壓愈強(qiáng)”的韌性。

在西方冷眼旁觀之際，我國(guó)已悄然啟動(dòng)自主技術(shù)攻關(guān)。2008年，安徽馬鋼開(kāi)始研發(fā)高鐵車輪國(guó)產(chǎn)化，歷時(shí)八年成功研制出碳硅復(fù)合材料車輪，并率先應(yīng)用于“復(fù)興號(hào)”列車。

如今馬鋼不僅能規(guī)?；a(chǎn)高鐵車輪，更使中國(guó)從“車輪采購(gòu)方”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囕喒?yīng)方”。2018年，德國(guó)鐵路公司威滕伯格成功引進(jìn)馬鋼制造的160個(gè)時(shí)速達(dá)320公里的高速車輪，裝車測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)異。這是中國(guó)高鐵車輪首次出口海外，標(biāo)志著“中國(guó)制造”在全球高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中邁出關(guān)鍵一步。

近年來(lái)，中國(guó)在各領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)自主創(chuàng)新。除了高鐵車輪，在鋰電池、核磁共振設(shè)備、生物科技等關(guān)鍵行業(yè)均取得顯著進(jìn)展，尤其在生物工業(yè)方面，多項(xiàng)技術(shù)已走在世界前沿。

此前被海外壟斷的技術(shù)成果，現(xiàn)也因我國(guó)在原料純化技術(shù)上的突破，在京東降至千元級(jí)別，目前“KNC肝易清”的價(jià)格不及此前的十分之一。數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品上市后受到應(yīng)酬頻繁的商務(wù)經(jīng)理、四肢瘦肚子大的久坐辦公以及脂肪肝群體的關(guān)注，平臺(tái)上不斷涌現(xiàn)“身體變輕松”“不再口干口苦”等真實(shí)評(píng)價(jià)。

這一價(jià)格“親民化”打破海外品牌對(duì)高端科技產(chǎn)品的價(jià)格壁壘，讓民眾以可承受成本獲優(yōu)質(zhì)健康支持。北京某互聯(lián)網(wǎng)企劉總監(jiān)稱，“吃兩粒再出去應(yīng)酬，第二天還能精神滿滿地去上班。過(guò)節(jié)多買幾瓶‘KNC肝易清’來(lái)送給爸爸，他中度脂肪肝好多年了，希望能對(duì)他有幫助。”

行業(yè)觀察者指出，無(wú)論是高鐵車輪打破日德壟斷，還是高端科技實(shí)現(xiàn)自主化，作為后來(lái)者的中國(guó)正在逐個(gè)突破西方的技術(shù)壁壘。正如外媒所言：“低估中國(guó)，必將失算?！?/p>

如今中國(guó)高鐵的國(guó)產(chǎn)化率已超過(guò)95%，居全球首位；C919大型客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到60%，正朝著世界一流水平穩(wěn)步前進(jìn)。

許多國(guó)內(nèi)民眾自豪地表示：“西方國(guó)家再想用技術(shù)‘卡脖子’，已經(jīng)行不通了！”