從江淮腹地的樞紐聯(lián)動到皖山皖水的脈絡(luò)延伸，鐵路始終是安徽高質(zhì)量發(fā)展的“大動脈”。近十年間，安徽鐵路實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的華麗蛻變，截至2025年6月，全省鐵路運(yùn)營里程已突破5700公里，其中高鐵里程超2700公里，穩(wěn)居長三角首位。此外，合肥、蚌埠、阜陽等城市構(gòu)成的多點(diǎn)放射樞紐格局已然成型，“1小時通達(dá)南京、武漢，3小時直抵上海、北京”的時空藍(lán)圖早已融入日常。池黃、宣績等高鐵相繼通車，形成高效循環(huán)的高鐵環(huán)線，而沿江高鐵合肥至武漢段等17個重點(diǎn)項目正緊鑼密鼓推進(jìn)，“軌道上的安徽”正加快形成。

然而，在皖西與皖南交匯的大別山深處，交通瓶頸卻長期制約著發(fā)展。六安與安慶兩座區(qū)域性中心城市，雖直線距離不遠(yuǎn)，卻因山脈阻隔，既有鐵路呈“V”形繞行、需經(jīng)合肥中轉(zhuǎn)，公路通勤需三小時以上。霍山、岳西等革命老區(qū)更是“守著金山難出山”，豐富的生態(tài)與紅色資源難以轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢。為破解這一困局，完善安徽鐵路“高質(zhì)量成網(wǎng)”的版圖，六安至安慶至景德鎮(zhèn)鐵路（簡稱“六安景鐵路”）的規(guī)劃建設(shè)被提上重要日程，其中率先啟動的六安至安慶段（簡稱“六慶鐵路”）成為承載期盼的關(guān)鍵工程。

作為六安景鐵路的核心組成部分，六慶鐵路的建設(shè)進(jìn)程始終牽動人心。經(jīng)過近十年的醞釀籌備，項目于2025年迎來突破性進(jìn)展：2025年11月，站前及四電工程總承包資格預(yù)審公告正式發(fā)布，標(biāo)志著全線實(shí)質(zhì)性開工進(jìn)入倒計時。目前，六慶鐵路站前及四電相關(guān)工程施工總價承包和監(jiān)理項目中標(biāo)結(jié)果正式公布。至此，該鐵路項目已完成全線施工招標(biāo)，其中安慶段部分先行工程已率先啟動施工。這就是說，六慶鐵路將在今年迎來全線實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)。按照總工期五年計算，預(yù)計2030年底前建成通車，屆時皖西與皖南將首次迎來時速250公里的直連高鐵通道。

根據(jù)規(guī)劃，項目線路北起滬漢蓉鐵路六安站，利用既有聯(lián)絡(luò)線引出后，經(jīng)裕安區(qū)、霍山縣深入大別山，再跨岳西、潛山、懷寧三縣，最終接入安九高鐵安慶西站，正線全長169.3公里，設(shè)六安、霍山、黃尾等六座車站，其中霍山、黃尾、岳西為新建車站，將徹底結(jié)束這兩個革命老區(qū)縣不通鐵路的歷史。全線87.9%的橋隧比，意味著建設(shè)者的攻堅方向；其中，僅岳西段就需開鑿14座隧道，總延長達(dá)30.8公里，青天嶺等隧道更是被列為極高風(fēng)險工程，施工難度可想而知。

從路網(wǎng)銜接來看，六慶鐵路的戰(zhàn)略價值尤為突出。項目規(guī)劃的獨(dú)山站聯(lián)絡(luò)線，未來可經(jīng)南信合高鐵直達(dá)合肥、鄭州；潛山南站預(yù)留的安九高鐵九江方向聯(lián)絡(luò)線，則為遠(yuǎn)期貫通“阜陽—六安—安慶—景德鎮(zhèn)”橫向大通道打下基礎(chǔ)。目前，通過六慶鐵路銜接既有安九、昌景黃高鐵，已能實(shí)現(xiàn)六安經(jīng)安慶至景德鎮(zhèn)的快速通達(dá)；而安慶至景德鎮(zhèn)段（安景鐵路）的前期研究也在積極推進(jìn)中，目前安徽省發(fā)改委正積極爭取安景鐵路納入新一輪國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十五五”相關(guān)建設(shè)規(guī)劃，為盡早實(shí)施打下基礎(chǔ)。

這條鐵路的意義，遠(yuǎn)不止于時空距離的縮短。通車后，六安與安慶的旅行時間將從3小時壓縮至1小時以內(nèi)，合肥經(jīng)六安至安慶的“第二通道”將正式成型，與合福、合安九高鐵構(gòu)成“三角循環(huán)”路網(wǎng)。對大別山革命老區(qū)而言，它將成為對外聯(lián)通的主通道，串聯(lián)起天柱山、明堂山等景區(qū)，推動“高鐵+旅游”深度融合，同時讓霍山石斛、岳西翠蘭等特色農(nóng)產(chǎn)品快速對接長三角大市場，為鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動力。對旅客而言，南京、武漢等地直達(dá)皖西生態(tài)景區(qū)的“快旅慢游”模式將成為現(xiàn)實(shí)，周末生活圈的半徑正不斷擴(kuò)大。