嚴(yán)選好車163的第1274次推送

2025年10月13日凌晨，成都天府大道發(fā)生一起嚴(yán)重車禍。31歲男子鄧某某駕駛小米SU7與前方車輛碰撞后，失控翻越綠化帶并起火?，F(xiàn)場多人嘗試救援，但因車門無法打開，最終鄧某某不幸身亡。警方通報其涉嫌酒駕，事故仍在調(diào)查中，但車輛安全問題已引發(fā)廣泛關(guān)注。

此次事件相關(guān)話題迅速登上各大社交平臺熱搜榜，其中，隱藏式門把手在緊急情況下的失效問題成為眾人爭論的焦點。這不是單一車型的問題，而是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中的共性安全挑戰(zhàn)。釀成此次事故的主要原因還是鄧某某酒后駕車所致，施救時車門無法打開也存在諸如劇烈碰撞導(dǎo)致車體變形、電路受損等多種原因，所以我們這次想探討隱藏式門把手這一新能源行業(yè)曾經(jīng)的“盛行”設(shè)計的安全冗余與改進方向。不對任何具體車輛安全事故的原因認(rèn)定或責(zé)任劃分，不涉及對車身結(jié)構(gòu)安全性的評價，電池安全性的評價。

隱藏式電子門把手的“安全考題”

近年來，隨著智能電動化轉(zhuǎn)型加速，車企為了在激烈的市場競爭中突出產(chǎn)品差異化，紛紛在外觀設(shè)計、智能化功能上“內(nèi)卷”，隱藏式電子門把手成為更具科技感的配置。

最開始隱藏式門把手的設(shè)計初衷是為了降低風(fēng)阻和優(yōu)化造型，單個隱藏式門把手可以降低風(fēng)阻系數(shù)值0.001-0.003Cd之間，比起微乎其微的續(xù)航提升效果，該設(shè)計更重要的是能夠讓用戶開門時更有儀式感，突顯車輛具有科技屬性的賣點，但這其中因為安全設(shè)計的缺失很可能成為阻礙救援的最大障礙。

中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于機械門把手的98%。

那么，隱藏式門把手在碰撞后的解鎖邏輯究竟如何？是否存在設(shè)計漏洞？

通過與業(yè)內(nèi)資深汽車工程師了解到，在碰撞中，隱藏式門把手的“解鎖 - 彈出”動作需與安全氣囊觸發(fā)、高壓斷電、車身控制器指令形成時序鏈，但行業(yè)內(nèi)并無統(tǒng)一規(guī)定，只有新國標(biāo)規(guī)定了碰撞后70ms進行斷電測試的標(biāo)準(zhǔn)。時序錯位的情況不會發(fā)生，通俗點說就是識別到車輛發(fā)生事故后，會通過兩條獨立的路徑發(fā)送解鎖全車門的指令，無論接收到哪條都會實施解鎖指令，碰撞信號會被第一時間識別，處理優(yōu)先級也是最高。

但解鎖指令發(fā)出或是車門已經(jīng)解鎖并不代表車門可以“打開”，而是解除了鎖止?fàn)顟B(tài)，仍需要通過電控結(jié)構(gòu)或機械結(jié)構(gòu)解鎖，手動拉開車門。

從外部解鎖設(shè)計上來說主要分為純電子（電控）解鎖和電子（電控）+機械雙通道解鎖方案。例如小米的微動開關(guān)半隱藏式和觸控解鎖式均為純電子結(jié)構(gòu)，外部無機械裝置備份，機械解鎖備份只能從車內(nèi)打開。

采用電子+機械雙通道解鎖方案，例如蓮花ELETRE汽車和理想L系的彈出式隱藏門把手，在事故發(fā)生后瞬間解鎖并彈出門把手，若未彈出也可通過按壓把手前端來展開門把手，該動作屬于純機械式，不需要通電。

按照隱藏形式種類，可分為半隱藏式、蹺蹺板的按壓彈出式、電控彈出式以及觸控式。

半隱藏式，如奧迪Q6L e-tron的半隱藏式門把手，其結(jié)構(gòu)隱藏車外機械拉索，碰撞后會彈出拉繩把手，拉動可直接機械開啟車門。

按壓彈出的隱藏式，輕按把手特定區(qū)域，另一端自動彈出或手動拉開。代表車型有特斯拉Model 3/Y，里面還是以拉索為主的操作，按下門把手左側(cè)彈出右側(cè)后拉，打開車門。

電控彈出的隱藏式門把手，通過把手內(nèi)部電機運作，在解鎖后自動彈出，鎖車時自動收回，代表車型有特斯拉Model S、路虎攬勝星脈等。

小米SU7 Ultra采用半隱藏式門把手設(shè)計，外觀造型跟傳統(tǒng)向后拉的門把手類似，特別之處是采用“電子觸發(fā)”，只需要通過按壓后端的微動開關(guān)向域控發(fā)送電信號即可打開車門。

小米CEO雷軍曾特別說明：“小米SU7半隱藏式門把手，不同于早年純機械結(jié)構(gòu)‘上翻式半隱藏門把手’！它采用固定式設(shè)計，通過按壓內(nèi)部微動開關(guān)實現(xiàn)電動解鎖，無需物理抬起就能開門?！?/p>

行業(yè)專家指出，小米SU7的門把手解鎖邏輯依賴電子系統(tǒng)，用戶通過按壓門把手內(nèi)測微動開關(guān)觸發(fā)電動解鎖機構(gòu)，然而這種設(shè)計存在一個先天的缺陷，車外未保留機械解鎖結(jié)構(gòu)。

劇烈碰撞發(fā)生后，車輛電子系統(tǒng)極有可能因為斷電，線路短路或者模塊受損而失效，此時整個門把手便陷入“癱瘓”狀態(tài)——既無法通過電子信號解鎖，又沒有機械應(yīng)急路徑可供操作?，F(xiàn)場救援人員的遭遇正是這一缺陷的直接體現(xiàn)：他們按照常規(guī)車輛的救援邏輯拽拉、按壓門把手，卻因缺乏機械解鎖的物理觸點而束手無策。

針對極端的失效場景，通常隱藏式門把手有應(yīng)急設(shè)計，主要是分為應(yīng)急拉手和斷電后的冗余備份。車外配備機械拉線把手的情況，即便車輛已經(jīng)斷電后，車輛處于解鎖狀態(tài)，可以直接拉把手或手動展開把手后開啟車門。

其中車內(nèi)應(yīng)急拉手一般位于門板儲物槽內(nèi)側(cè)上方或扶手附近的位置，當(dāng)遇到意外情況在車內(nèi)能夠直接拉起應(yīng)急拉手打開車門。

問題也是出在車內(nèi)應(yīng)急拉手的位置過于深入，一般人不熟悉車輛根本不知道在哪里，而且在儲物槽位置也很容易被雜物遮擋。在車內(nèi)正常坐姿情況下也需要低頭彎腰才能觸及，假如車內(nèi)人員陷入昏迷狀態(tài)或者被拉扯到車內(nèi)靠后位置，幾乎難以操作打開車門。

另外，一般應(yīng)急拉手的標(biāo)識也只是簡單開門圖標(biāo)，并沒有任何熒光、發(fā)光和醒目警示，甚至很多車連警示標(biāo)語都沒有，在濃煙或黑暗環(huán)境下根本無法識別。

隱藏式門把手另外一個應(yīng)急方式是電源冗余備份。當(dāng)主低電壓電源受損后，備用的低壓電源將會頂上起作用。或者車門擁有單獨的電源系統(tǒng)，給車門解鎖或打開供電使用。

而非常遺憾的是，小米SU7上兩種應(yīng)急備用冗余電源都沒有。

不過值得注意，小米YU7則配備備用電源，采用電容+電壓轉(zhuǎn)換器形式，為斷電解鎖打開車門作出備份。而行業(yè)的慣例是采用12V鋰電池布局+車門解鎖備份機制。

監(jiān)管出手 隱藏式門把手很快被消滅

早在事故發(fā)生前20天，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)及三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)修改單公開征求意見。

在國家主管部門的指導(dǎo)下，從2024年7月標(biāo)準(zhǔn)起草組成立以來，截止到2025年9月4日共召開7次會議，已經(jīng)充分收集了各行業(yè)和主機廠意見，形成行業(yè)共識，明確了車門把手在任意位置均應(yīng)具有手部操作空間以及車門把手應(yīng)具備機械冗余設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

關(guān)于汽車車門把手的征求意見稿推出，意味著引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范車門把手的產(chǎn)品設(shè)計，提升門把手的安全性能，避免同類事件的再次發(fā)生。

征求意見稿明確，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機械釋放功能的車門外把手；當(dāng)鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟。同時新標(biāo)準(zhǔn)明確表示，碰撞后需在70毫秒內(nèi)解鎖車輛。目前行業(yè)現(xiàn)狀是碰撞后140毫秒內(nèi)解鎖車門，1.04秒內(nèi)彈出把手。

征求意見稿也進行規(guī)定，每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應(yīng)具備手部操作空間，該空間不小于60mmx20mmx25mm。

征求意見稿特別說明，文件針對車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間新增相關(guān)要求，以提升救援便利性，這也意味著全隱藏式車外門把手設(shè)計被明確禁止。

關(guān)于車門內(nèi)把手，征求意見稿提出，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機械釋放功能的車門內(nèi)把手，且能在不借助外部工具的情況下，通過該把手釋放門鎖并開啟車門；若裝備電動式車門內(nèi)把手，需同時配備具有機械釋放功能的車門內(nèi)把手，作為機械應(yīng)急車門內(nèi)把手。

該征求意見稿征求截止時間為2025年11月22日，擬于2027年1月1日生效。這意味著，小米SU7的設(shè)計車外并沒有機械釋放功能，不符合未來新國標(biāo)，卻完全合規(guī)于當(dāng)前法規(guī)。

也就是說，法規(guī)的滯后讓車企陷入“合規(guī)即安全”的誤區(qū)，實則埋下嚴(yán)重安全隱患。

此次事故折射出新能源汽車行業(yè)的普遍困境，電子智能化技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)制定進程。

目前現(xiàn)行的 GB 15086《汽車門鎖及門保持件的性能要求和試驗方法》制定于2013年，當(dāng)時并沒有涉及到隱藏式門把手的應(yīng)急機制。而且目前也沒有針對碰撞后隱藏式門把手?jǐn)嚯姷臏y試，安全冗余設(shè)計純靠車企的自覺性。我們呼吁車企盡快改善現(xiàn)有隱藏式門把手的設(shè)計，增加安全備份冗余，并且將有問題的產(chǎn)品進行召回處理。同時新政策也盡快落實。消費者在此段時間購車也盡量避免有安全缺陷的隱藏式門把手車型。

總結(jié)

小米SU7事件并非個例，而是為整個新能源汽車行業(yè)敲響了一記沉重的警鐘。在智能電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，車企不能盲目陷入“唯科技感”“唯風(fēng)阻數(shù)據(jù)”“唯成本控制”的誤區(qū)，而應(yīng)將安全冗余設(shè)計與極端工況測試置于研發(fā)體系的核心位置。對于隱藏式門把手這類改變傳統(tǒng)操作邏輯的新技術(shù)，必須堅守“電子功能便捷化+機械結(jié)構(gòu)保底化”的雙重保障體系，確保無論電子系統(tǒng)是否失效，都能為車內(nèi)人員保留可靠的逃生路徑。同時，車企還應(yīng)加強用戶安全教育，通過車輛啟動時的彈窗提示、車內(nèi)醒目貼紙、短視頻教程等多種形式，讓消費者真正掌握應(yīng)急操作方法，避免“用戶手冊里的安全”與“實際應(yīng)用中的風(fēng)險”脫節(jié)。此外，行業(yè)內(nèi)還應(yīng)建立“安全隱患共享機制”，車企之間就新技術(shù)應(yīng)用中的安全問題開展良性溝通，共同提升行業(yè)整體安全水平，而非相互隱瞞、各自為戰(zhàn)。