據(jù)中國一汽發(fā)布的9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰9月份銷量達到了1.88萬輛，創(chuàng)奔騰近10年單月銷量最新高。同時，今年1-9月份一汽奔騰累計銷量達13.7萬輛，同比增長39.3%。

單從以上銷量數(shù)據(jù)來看，一汽奔騰的確有即將要“奔騰”起來的“苗頭”。但進一步分析銷量結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)，一汽奔騰的銷量主要依靠的是微型純電車奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）來支撐的。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的9月份，奔騰小馬的銷量為12365輛，依然是其銷量主力，而奔騰小馬1-9月份累計銷量超7.5萬輛，在一汽奔騰總銷量中的占比超過了55%。

而僅依靠廉價低端車型，想要長久站穩(wěn)市場，并不容易，一汽奔騰同樣知道這個道理。今年一汽奔騰在新能源市場也進行了多款車型布局，相繼推出了悅意03和悅意07，兩者在售價上與奔騰小馬均拉開了較大的距離，這也展現(xiàn)出一汽奔騰想要向上突圍的想法，不過除了悅意03月銷量能夠維持在3千輛左右的水平，悅意07的月銷量僅有三四百輛的水平，這樣的成績在當(dāng)前的新能源市場難言成功。

值得關(guān)注的是，自2022年以來一汽奔騰銷量不斷上漲，而銷量上漲的同時并未使一汽奔騰擺脫虧損的局面，反而越虧越多。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年-2024年一汽奔騰凈利潤分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元。近三年一汽奔騰虧損一直在逐年加大，業(yè)界認為，跟其銷量占比較高的新能源產(chǎn)品并不能有效提升盈利水平有很大關(guān)系。

而在資金壓力逐步加大的情況下，在9月份一汽奔騰終于迎來好消息，有四家頭部企業(yè)共投資33.1億元，加上中國一汽同步增資52.4億元，一汽奔騰共募集資金85.5億元。據(jù)悉，本次募集的85.5億元資金將主要用于新能源技術(shù)研發(fā)、智能制造升級及渠道生態(tài)建設(shè)等。

按照此前公布的規(guī)劃，奔騰悅意將陸續(xù)投放6款全新車型，構(gòu)建覆蓋A0級到B級市場的E/P/R三大產(chǎn)品矩陣，涵蓋純電、混動、增程多種動力形式。在充足的資金和產(chǎn)品規(guī)劃下，接下來一汽奔騰有望在新能源市場大展拳腳。

但是如何在競爭慘烈的市場，抓住消費者的需求，找準(zhǔn)產(chǎn)品的獨特賣點，也是一汽奔騰亟待解決的問題。盡管一汽奔騰背靠中國一汽，構(gòu)建了“技術(shù)堡壘”，但是如今的悅意03和悅意07，并沒有展現(xiàn)出強悍的競爭力，而奔騰小馬雖然銷量尚可，但是依然是靠低價來吸引消費者，因此接下來規(guī)劃的新品實力到底如何，也將決定未來一汽奔騰的命運。

在目前新能源車企融資均非常困難的情況下，一汽奔騰能順利拿下85億元的融資，值得肯定。但資金到位后，如何將資金協(xié)同變成市場機遇，成為了考驗一汽奔騰領(lǐng)導(dǎo)團隊能力的一大看點。

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