針對全網(wǎng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的成都小米SU7（參數(shù)丨圖片）慘烈車禍，10月13日下午15時(shí)許，成都交警通報(bào)稱：

2025年10月13日凌晨3時(shí)18分許，我市天府大道南段發(fā)生一起道路交通事故。接警后，公安、消防、醫(yī)療救援等部門迅速到場處置。

經(jīng)初步調(diào)查，當(dāng)事人鄧某某（男，31歲）駕駛川AC****9號小型轎車，沿天府大道由北向南行駛。車輛在通過天府五街路口進(jìn)入天府大道南段后，與前方同向由李某駕駛的川AA****3號小型轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳觯媸聝绍嚥煌潭仁軗p。

經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車。目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

網(wǎng)絡(luò)流傳的行車記錄儀畫面及現(xiàn)場圖片顯示，涉事車輛在某一路口起步時(shí)直接從直行道切換到左轉(zhuǎn)道，車輛發(fā)生一定程度的甩尾，之后急加速而去。

另一則視頻則顯示，一涉事車輛以相對同向車輛快得多的速度失去，之后在畫面遠(yuǎn)處疑似發(fā)生一起劇烈的碰撞，疑似有車輛翻騰躍起，最終落下位置疑似已經(jīng)位移到隔離帶反面的逆向車道。

有網(wǎng)友據(jù)此推測涉事車輛或發(fā)生較為嚴(yán)重的超速駕駛。

更多角度的視頻則顯示，一輛車輛燃起熊熊大火，多人打砸車輛門窗，試圖進(jìn)行營救。有目擊者稱，“人沒有救出來，最后是用電鋸切開的門�！�

救援者袁先生接受北京時(shí)間采訪時(shí)表示：“火是從左后和右后兩個(gè)窗戶冒火，并且伴隨有濃煙。我車剛好離他有20多米的時(shí)候，要過去的時(shí)候，車輛右后方發(fā)生了第一次的電池爆炸。打完110那個(gè)時(shí)候發(fā)生了第二次爆炸。綠化帶那邊有人拿來滅火器，噴到一半的時(shí)候，車輛底部就發(fā)生了劇烈爆炸，然后所有人都跑開了。跑開以后就不敢再接近了，然后就一直等著它被燒干。過了兩分鐘之后，119就趕到現(xiàn)場了，就開始做第一次噴水�！�

針對外部救援人員無法打開車門的情況，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，小米汽車客服回應(yīng)，最終以警方調(diào)查為準(zhǔn)。該客服還表示，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞且車輛接受到碰撞信號后，將會(huì)觸發(fā)整車解鎖，通過拉動(dòng)車門外把手，可開啟車門。

在這次事故中，到底小米SU7發(fā)生碰撞后，車門有否自動(dòng)解鎖；以及是否存在因車門變形，導(dǎo)致外部救援人員無法打開車門的情況，迄今為止小米官方并未作出回應(yīng)。

那么，到底小米這次事故，有關(guān)方面最終會(huì)給出怎樣的事故調(diào)查報(bào)告，引發(fā)各界關(guān)注。

就在今年上半年的3月29日，安徽銅陵樅陽高速一輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)生嚴(yán)重車禍，導(dǎo)致車內(nèi)三名年輕女大學(xué)生被燒死。

公開信息顯示，事發(fā)時(shí)，車輛處在NOA高速領(lǐng)航輔助駕駛狀態(tài)下，行駛速度一度高達(dá)116km/h，最終碰撞速度高達(dá)97km/h。

事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道(事故車輛行駛的車道)，車輛需改道至逆向車道。

根據(jù)小米官方公布的數(shù)據(jù)，29日22時(shí)44分24秒，NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速。22時(shí)44分25 秒，NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開度31%。22時(shí)44分26-28秒之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

這一事故發(fā)生后，網(wǎng)傳視頻顯示，有路過車輛試圖進(jìn)行營救，但疑似發(fā)生了車門無法打開的情況。這一情況引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。但最終，小米官方并沒有針對車門是否有自動(dòng)解鎖進(jìn)行任何回復(fù)。

時(shí)至今日，仍有很多人認(rèn)為小米并未就安徽高速事故公布最終的事故調(diào)查報(bào)告。但我們發(fā)現(xiàn)，早在今年4月14日，公眾號“公安部交通管理局”就發(fā)布了這樣一篇文章，《智慧領(lǐng)航，安全護(hù)航——智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能使用須謹(jǐn)慎》，這篇文章指出，“從網(wǎng)上公開報(bào)道的事故案例來看，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定濫用輔助駕駛，存在明顯安全隱患”。

隨后這一文章列舉了五起輔助駕駛事故，其中第五起，“5、2025年3月29日，德上高速公路池祁段發(fā)生一起交通事故，一輛小型新能源汽車在行駛過程中與中央隔離帶護(hù)欄端頭發(fā)生碰撞并起火。據(jù)報(bào)道，事發(fā)路段因道路封閉施工，需借道對向車道通行。駕駛?cè)碎_啟“輔助駕駛”功能，事故發(fā)生前4秒車輛檢測出道路異常后發(fā)出提醒，駕駛?cè)私庸苘囕v但未能避免事故的發(fā)生�！�

盡管公安部交通管理局在這一事故描述中并未提及小米品牌，但由于事故發(fā)生日期及高速路段、事故車輛以及事發(fā)路況幾乎完全一致，我們認(rèn)為這起事故即為3月29日小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽高速的碰撞事故。

也就是，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版3月29日在安徽高速發(fā)生的事故，已被公關(guān)部交通管理局定性為“駕駛?cè)宋窗匆?guī)定濫用輔助駕駛”的案例。這或解釋了小米官方此后并未就此事提供事故調(diào)查報(bào)告的原因所在。

此次小米SU7成都事故，根據(jù)成都交警通報(bào)，事故車輛涉嫌酒后駕駛，這或意味著小米品牌將不會(huì)因?yàn)檫@一事件受到任何調(diào)查，后續(xù)亦不會(huì)提供進(jìn)一步的事故調(diào)查報(bào)告。