日前，比亞迪迎來了又一重要里程碑時刻：第1400萬輛新能源車在巴西工廠正式下線。下線儀式吸引了包括巴西總統(tǒng)盧拉、副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明等眾多當?shù)毓賳T親臨見證。

盧拉甚至成了比亞迪第1400萬輛新能源車車主——活動現(xiàn)場，他從比亞迪總裁王傳福的手上，接過了一臺宋Pro的象征性鑰匙。

而在不到三個月前的7月21日，比亞迪才在國內(nèi)的深汕工廠完成了第1300萬輛新能源車下線。當時，下線的車型是一臺仰望U7。

從國內(nèi)的深汕工廠到南美的巴西工廠，從仰望U7到宋Pro，這兩場活動所選取的地點和車型，傳達出了比亞迪當下最重要的兩個目標——高端化和全球化。

尤其全球化，對于當下的比亞迪來說顯得更加重要而緊迫。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪累計銷量突破326萬輛，同比增長18.64%，雖然仍穩(wěn)居中國上市車企銷冠及全球新能源車銷冠，但增速明顯放緩。

尤其9月，它以39.63萬輛實現(xiàn)同比下滑5.52%，結(jié)束了連續(xù)18個月同比增長的佳績，直觀反映出了比亞迪在當下所面臨的現(xiàn)實壓力——隨著友商們不斷發(fā)力，比亞迪在國內(nèi)的高增長時代基本結(jié)束了。在“反內(nèi)卷”的呼聲下，它很難再像過去那樣依靠規(guī)?；统瑥姶怪闭夏芰Πl(fā)動價格戰(zhàn)。

所以，接下比亞迪主要要做的是守住現(xiàn)有市場份額，并努力去開辟新的戰(zhàn)場。

海外市場，便是這個新的戰(zhàn)場，也是更具有想象空間的“富礦”。

為什么是巴西？

事實上，此次巴西工廠的下線儀式，并不是比亞迪首次在海外舉辦的具有里程碑意義的活動。2024年7月4日，比亞迪曾在泰國羅勇工廠竣工當天，舉辦了第800萬輛新能源汽車下線儀式。

羅勇工廠不是比亞迪在海外首個竣工投產(chǎn)的工廠（烏茲比克斯坦工廠于當年6月投產(chǎn)），但由于泰國在新能源轉(zhuǎn)型方面的積極性，以及可以輻射東南亞右舵車市場的戰(zhàn)略地位，比亞迪對之高度重視。

只不過，和泰國相比，比亞迪和巴西的淵源還要更深一些。

2014年，比亞迪成立了巴西分公司。2015年，比亞迪位于圣保羅坎皮納斯市的電動大巴工廠完工，后來還將電動叉車、貨車、卡車、云軌、光伏、儲能等多個項目引入巴西。

到2023年，比亞迪在巴西的年銷量已經(jīng)達到1.7萬臺。也正是這年7月份，它宣布在巴西巴伊亞州卡馬薩里建設(shè)一個由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬臺/年。

2024年，比亞迪在巴西市場的年銷量增長了328%，達7.6萬輛，躋身巴西汽車品牌銷量第十位。排在它前面的，分別是菲亞特、大眾、通用、現(xiàn)代、豐田、雷諾、Jeep、本田和日產(chǎn)，清一色燃油車品牌。

2025年更進一步，9月份的單月銷量就突破1萬臺，1-9月累計超過7.7萬臺。每售出10輛純電就有8輛來自比亞迪，每售出4輛混動就有1輛是比亞迪。至今，比亞迪在巴西已經(jīng)擁有超17萬名車主，并連續(xù)兩年問鼎巴西新能源市場銷冠。

資料顯示，巴西擁有2億以上人口，汽車市場規(guī)模居全球第七位，2024年新車銷量263.49萬輛，其中乘用車銷量194.87萬輛。除了比亞迪，奇瑞、長城等中國車企也都在此頗有斬獲。以巴西為支點撬動整個拉美國家市場，是中國車企的集體愿望。

據(jù)悉，就在巴西舉辦第1400萬輛下線之前的10月8日，比亞迪宣布正式進軍阿根廷市場，發(fā)布了海豚MINI、元Pro、宋Pro DM-i三款車型。而在更早以前，它已相繼進入了墨西哥、烏拉圭、哥倫比亞、智利等國家市場。

多點開花

從2021年開始，比亞迪用了四年時間，在全球超116個國家和地區(qū)開枝散葉。

據(jù)悉，目前比亞迪已有8艘滾裝船投入運營，年運力超百萬輛。另在全球布局了9個海外工廠（包含規(guī)劃在建的），除了已經(jīng)投產(chǎn)的泰國羅勇工廠、烏茲別克斯坦工廠、巴西卡馬薩里工廠，今年四季度，匈牙利塞格德工廠也將投產(chǎn)。另有印尼、土耳其、墨西哥、馬來西亞、柬埔寨的五個工廠在建，覆蓋了東南亞、歐洲、拉美等全球關(guān)鍵市場，到2025年底，海外總產(chǎn)能將突破120萬輛/年。

銷量方面，比亞迪今年在海外也進展神速。

數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的9月份，比亞迪在英國銷售了11,271 輛汽車，同比增長880%；在歐盟，8月銷量同比增長201%，連續(xù)兩個月超越特斯拉。在西班牙、意大利等國家市場的上半年銷量都超過1萬臺；在澳大利亞，9月銷量同比增長178.4%，達5,084輛，1-9月累銷37,923輛，同比增長近1.5倍；在泰國，上半年銷量超2.8萬輛，市場份額增至7.7%，純電市占率超40%；在土耳其，上半年銷量達2.5萬輛......

從2022年到2024年，比亞迪海外銷量分別是5.6萬輛、24.3萬輛、41.7萬輛，今年截至9月底，全球銷量就已超過70萬輛，增長率十分驚人。

據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛表示，2025年的比亞迪海外交付量預(yù)計將達到80萬-100萬輛，占全球總銷量（目標460萬輛）的20%以上。

重要的是，不同于國內(nèi)市場高度內(nèi)卷，比亞迪車型在海外有著更高的溢價空間。

例如在巴西，一臺比亞迪漢旗艦版售價折合人民幣約75萬元；在泰國，一臺海豚標準版的售價折合人民幣約11萬元；在德國，一臺海豹（Seal U）的起步價和寶馬X3 30i相當，約合人民幣32萬元。

財報顯示，2025年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入3712.81億元，首超特斯拉。其中海外收入占1353.58億元，在總營收中占比攀升至36.5%，成為僅次于國內(nèi)市場的第二增長極。而上半年它的海外銷量僅占總銷量22%?？梢姡蚧瘞淼呢S碩果實。

只不過，開拓海外市場的困難也是顯而易見的。

拋開復(fù)雜的政治因素不談，海外消費者對于新能源車的接受程度遠不及國內(nèi)，即使是接受度最高的歐洲，新能源滲透率也只有23%，美國只有9.5%，巴西只有4.3%，日本只有2%......

和滲透率相伴隨的，還有海外市場的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢、產(chǎn)業(yè)鏈相對薄弱、銷售服務(wù)體系有待完善、消費觀念等等一系列問題。

并且，除了這些看得見的障礙，不同國家市場都有不同的法律法規(guī)和社會文化，如何融入進去？也將是一個十分重要的課題。

今年1-9月，奇瑞以超93萬輛位居中國乘用車出口排名榜首，上汽集團出口也超過了76萬輛，比亞迪以70萬輛位居第三。長安、吉利、長城等等，也都在海外頗有斬獲。出海，已然成為中國車企的共識。

只不過，奇瑞、上汽們出口的車型仍以燃油車為主，比亞迪則是純新能源車。而在燃油車仍是全球主流選擇的當下，它要面臨的問題注定更多一些。