當Waymo、特斯拉、蘿卜快跑、小馬智行等一眾自動駕駛企業(yè)還在拼車隊規(guī)模時，美國網(wǎng)約車平臺Lyft宣布：個人用戶的L4級自動駕駛車輛，可以在自己不用時，到平臺上來接單賺錢了。

當無人駕駛車輛的所有權限從公司級別轉(zhuǎn)到獨立個體時，“Robotaxi平權”才剛剛開始。

10月9日，Lyft與個人自動駕駛汽車公司Tensor宣布達成戰(zhàn)略合作計劃：Robocar在出廠時將預裝Lyft平臺，車主可通過該平臺在網(wǎng)約車網(wǎng)絡中獲取收益。

此前8月，Tensor發(fā)布了首款面向個人用戶的自動駕駛汽車Tensor Robocar。該車輛專為私人擁有場景設計，配置了會收起方向盤和折疊踏板，能夠在特定條件下無需駕駛員操作即可自動運行。

自動駕駛汽車幫車主接單賺錢這事，并非新概念，特斯拉早在10年就提出來了，多年來一直被行業(yè)玩家作為發(fā)展最終目標。

2016年，特斯拉在《宏圖第二篇》首次提出讓車主共享車輛加入自動駕駛車隊賺錢的愿景。但時至今日，對特斯拉來說，這仍是長期規(guī)劃。

在Lyft和Tensor的合作中，網(wǎng)約車平臺選擇開放平臺認證標準，讓個人車主擁有的L4車輛可以直接接入平臺。每輛車出廠時就“Lyft-ready”，上牌即上線，車主不需要任何額外操作。

Lyft執(zhí)行副總裁Jeremy Bird對此表示：以前你想靠平臺賺錢，必須“人車合一”；現(xiàn)在，Tensor幫我們消除了這個“最后的障礙”。

此前，在特斯拉的宏圖規(guī)劃里，自動駕駛車輛不再是消費品，而是生產(chǎn)資料。

而現(xiàn)在，Lyft和Tensor把規(guī)劃落到了眼前--早上，車輛送你上班；然后，自己去接單賺錢；等你下班了，車輛自動來接你。

說起Tensor這家硅谷公司，很多人可能不清楚。但是提起Tensor的前身，熟悉中國自動駕駛行業(yè)的人一定不會陌生。

作為中國自動駕駛領域重要玩家的安途智行（AutoX），曾在深圳郊區(qū)運營過上千輛Robotaxi，一度成為全球首個在中美兩地同時進行完全無人駕駛測試的公司。

2024 年下半年，安途智行剝離中國業(yè)務后，在美國以新品牌 Tensor亮相，將業(yè)務重心從 Robotaxi 轉(zhuǎn)向面向個人消費者的自動駕駛汽車。

作為在自動駕駛領域有深厚積淀的公司，Tensor明確表示，其L4車輛“將在非雪地地區(qū)的高速公路和城市主干道”實現(xiàn)自動駕駛，其他路段則需要手動駕駛。

公開信息顯示，Tensor的自動駕駛汽車計劃于2026年下半年啟動交付，首批將在美國、歐洲和阿聯(lián)酋等市場推出。