01

楔子

國慶期間，我刷到一個位于同濟(jì)大學(xué)校門口的小亭子，因為我經(jīng)常去市政院“討設(shè)計費”，所以對于這個過街亭的點位比較熟悉。

然后我在網(wǎng)絡(luò)上也看到了一些介紹這個過街亭的文章，但感覺都沒有寫出設(shè)計到底好在哪里！

所以今天這篇文章，我從建筑師和使用者雙重身份的角度，來寫寫我感受到的這個項目的亮點！

02

安全感

這2個新增的過街亭位置，在同濟(jì)大學(xué)校門口東側(cè)的四平路上。是在楊浦區(qū)人民政府與同濟(jì)大學(xué)的聯(lián)合謀劃下，著眼于市民實際需求而推動落地的，設(shè)計是同濟(jì)袁烽教授的團(tuán)隊。（如上圖）

因為四平路是?雙向4車道，道路比較寬，而且紅綠燈的間隔又比較短，所以在道路中間設(shè)置了這2處行人的等候區(qū)。（如下圖）

而交通島 為了考慮無障礙通行，并沒有明顯抬高路面標(biāo)高，所以行人在這里等待的時候，心理上的不安全感其實是放大了的。我曾經(jīng)在這里等待的時候，就有這種感覺。（如上圖）

而這2個過街亭的新增，就給了行人一個空間限定，無異于是滾滾車流中的 一個 “諾亞方舟”，給等候的行人增加了心理安全感。

而對于從南往北的車輛來說，這無疑是一個指示牌。在遠(yuǎn)處就能看到這個過街亭，就能提前引起注意、放慢車速，這更增加了行車的安全性。（如上圖）

所以我覺得這2個過街亭的增設(shè)，最大的好處就是給行人帶來了更多的安全感。當(dāng)一個人孤零零的站在車流湍急的交通島中央時，安全感是最重要的。

而造成這種“交通島”現(xiàn)象的原因，主要是馬路太寬了，紅路燈的間隔又不夠長，去過北京的朋友都有這種感覺吧。（如上圖）

所以現(xiàn)在的規(guī)劃基本都提倡”小街坊、密路網(wǎng)“的做法，就是為了避免道路太寬給城市帶來的割裂感，讓城市恢復(fù)活力。（如上圖）

03

功能性

我看到很多媒體在報道的時候，都提到了這個亭子的擋風(fēng)遮雨的功能性。

四平路繁忙的雙向街道讓紅綠燈交通島的夏日酷曬、雨夜傾盆等待留下遺憾的記憶。 新落成的四平路“過街亭”分為一大一小兩處，宛如同舟共濟(jì)、水波輕展的兩葉涼棚，為往來的師生和市民在候燈通行時提供避雨、遮陽的便利與安全保障。

其實上面這張照片就說明了問題。

天熱的時候，對遮陽有需求的朋友會自己打傘戴帽子，有沒有這個過街亭，本質(zhì)沒發(fā)生變化。而且在過街亭等候的時間，也不會超過5分鐘。

而下雨天，如果你沒打傘，在出校門的前半條路就淋濕了，有沒有這個亭子其實也改變不了什么。

所以，我認(rèn)為：這個過街亭在擋風(fēng)遮雨的功能性上是次要的，也沒必要在這個點上過度宣傳。

04

建筑美

據(jù)設(shè)計單位介紹，這個項目的設(shè)計靈感源自同濟(jì)大學(xué)校訓(xùn)“同舟共濟(jì)”。因為是一大一小兩個亭子，所以“共濟(jì)”也比較貼切。（如上圖為小亭子，下圖為大亭子）

亭子的頂面以水流般的起伏姿態(tài)舒展開來，遠(yuǎn)望輕盈如浪，仿佛將校園空間的韻律延展至街道之間。

從比例來說，我覺得大亭子更舒展一些，也看著更舒服一些，但建筑造型不妨礙“同舟共濟(jì)”理念的踐行。

05

制造之美

這雖然是一個非常小的項目，但同濟(jì)的設(shè)計師們卻采用非常規(guī)的設(shè)計和施工手段。

這個項目的屋頂因為采用了不規(guī)則形曲面，所以傳統(tǒng)的三視圖表達(dá)不清楚，只能通過參數(shù)化設(shè)計去實現(xiàn)。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)引入了3D打印、激光切割等工業(yè)化生產(chǎn)的形式，也與傳統(tǒng)的建筑作業(yè)方式不同。（如下圖）

3D打印金屬立柱

激光切割鋼板

這一系列的“非傳統(tǒng)”，使得這兩個過街亭可以在工廠生產(chǎn)好了之后，現(xiàn)場安裝即可，所以整個施工過程只持續(xù)了 一夜時間便完成了。（如下圖）

小雨棚吊裝

大雨棚吊裝

06

結(jié)束語

雖然這只是小小的兩個過街亭，卻體現(xiàn)出了上海這座大城市的“溫度”，也是 同濟(jì)大學(xué)文化與科技精神的寫照。

而這種“工廠預(yù)制—智能建造—快速安裝”的施工方式，也將成為今后城市更新中廣泛應(yīng)用的建筑手段，因為它的精度更高，對環(huán)境的干擾更少。