一、安全保障：技術落地的顯性短板

在國內自動駕駛賽道中，百度旗下 “蘿卜快跑” 憑借早期激進的擴張節(jié)奏與低價策略，快速占據(jù)市場關注度，成為行業(yè)內商業(yè)化探索的代表性樣本。然而，隨著運營周期拉長，自動駕駛技術落地的復雜性逐漸顯現(xiàn)，蘿卜快跑在安全保障、成本控制、政策適配及市場競爭等方面，正面臨一系列亟待解決的現(xiàn)實難題，其商業(yè)化路徑的可持續(xù)性引發(fā)行業(yè)關注。

自動駕駛的核心前提是安全，而蘿卜快跑在實際運營中已多次暴露技術適配不足的問題。2025 年 8 月，重慶永川發(fā)生一起蘿卜快跑無人車事故：配備 38 個傳感器（含激光雷達、毫米波雷達）及 1200Tops 算力平臺的 RT6 車型，在設有 1.2 米高圍擋及施工提示的路段，未能識別前方 3 米深施工溝槽，徑直駛入，最終需乘客徒手攀爬脫困。從技術邏輯看，此類大規(guī)模靜態(tài)障礙物識別，本應是 L4 級自動駕駛系統(tǒng)的基礎功能，此次事故暴露出其感知與決策系統(tǒng)的銜接漏洞。

(重慶永川蘿卜快跑無人車掉入坑中）

回溯過往案例，類似技術短板并非個例。2023年7月，武漢一輛蘿卜快跑車輛與行人發(fā)生碰撞，反映出其在復雜路況下對 “弱勢道路使用者”的動態(tài)預測能力不足；同期另一起變道剮蹭事故中，車輛未停車處理而是繼續(xù)行駛，進一步顯現(xiàn)系統(tǒng)在事故責任判定與應急交互機制上的空白。

(武漢蘿卜快跑無人車交通事故視頻截圖）

從技術路線看，蘿卜快跑依賴 “車路協(xié)同 + 單車智能”的組合模式，理論上可通過道路基礎設施補充車輛感知能力，但現(xiàn)實中，國內多數(shù)運營區(qū)域尚未實現(xiàn)車路協(xié)同全覆蓋，且存在信息傳輸延遲風險。在此背景下，單車感知系統(tǒng)需承擔核心保障作用，而行業(yè)技術人士指出，蘿卜快跑早期“低成本”導向下，或在傳感器冗余設計、算法迭代優(yōu)先級上存在妥協(xié)，導致其在施工路段、突發(fā)穿行等復雜場景中，安全冗余度不足。

二、商業(yè)邏輯：成本與盈利的雙重壓力

自動駕駛商業(yè)化的關鍵在于“成本可控”與“盈利閉環(huán)”，但這兩點對蘿卜快跑而言仍存在明顯缺口。早期為快速積累用戶，蘿卜快跑推出 “10公里3.9元”的低價服務，然而這種依賴補貼的模式，與自動駕駛重資產、高投入的行業(yè)屬性存在天然矛盾。

從硬件成本看，盡管蘿卜快跑宣稱第六代量產車Apollo RT6將整車成本壓至25萬元以內，但拆解成本結構可見，僅激光雷達與高性能計算平臺兩項核心部件，占比就達 60%（約 15 萬元），再疊加線控底盤、多傳感器集成及全天候運營所需的耐久性改裝，實際單車投入仍處于較高水平。這一“低成本”僅為相對概念 —— 相較于 Waymo 早期百萬級改裝車成本而言，距離支撐普惠出行的“平價化”目標仍有較大差距。

運營成本的壓力同樣顯著。當前階段，為滿足安全與合規(guī)要求，蘿卜快跑多數(shù)運營車輛仍需配備安全員，其薪酬、培訓及管理構成持續(xù)開支；更易被忽視的是數(shù)據(jù)成本，每車每日產生約 200GB環(huán)境數(shù)據(jù)，按法規(guī)要求需保存不少于30天，事故相關數(shù)據(jù)需長期留存，這對云端存儲、算力支撐及數(shù)據(jù)清洗標注形成巨大消耗。此外，車輛日常維護、充電、清潔，以及遠程監(jiān)控中心的運營費用，進一步推高運營成本。

成本壓力下，蘿卜快跑的定價已逐步 “回歸價值”：從早期低價升至與普通網(wǎng)約車持平，部分區(qū)域高峰時段單價甚至達 4.6-6.7 元 / 公里，導致早期積累的用戶出現(xiàn)流失。此前百度內部曾計劃 2024 年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡、2025 年全面盈利，但結合當前成本結構與客單價水平，這一目標的實現(xiàn)面臨顯著挑戰(zhàn) —— 若無法脫離補貼形成自我造血能力，其商業(yè)化模式的可持續(xù)性將持續(xù)存疑。

三、政策適配：合規(guī)與社會影響的待解難題

自動駕駛商業(yè)化并非單純的技術落地，還需適配政策監(jiān)管與社會環(huán)境，這恰是蘿卜快跑當前面臨的重要瓶頸。從法律層面看，國內《道路交通安全法》尚未對 L4 級及以上自動駕駛事故的責任劃分作出明確界定，一旦發(fā)生嚴重事故，責任歸屬（企業(yè)、乘客、算法提供方）缺乏清晰依據(jù)，蘿卜快跑作為運營主體需承擔潛在的 “無限連帶風險”，這對其規(guī)?；\營構成隱性制約。

審批流程的復雜性同樣增加了落地難度。在單一城市開展全無人商業(yè)化運營，需通過交通、工信、公安、市場監(jiān)管等至少 12 個部門的協(xié)同審批，各部門權責劃分與標準銜接尚未完全統(tǒng)一。尤其在 “遠程安全員” 的資質認定、操作規(guī)范等核心環(huán)節(jié)，目前尚無全國統(tǒng)一標準，導致蘿卜快跑的跨區(qū)域擴張面臨政策壁壘。

此外，社會層面的適配問題也逐步顯現(xiàn)。自動駕駛出租車的推廣，直接關聯(lián)數(shù)千萬網(wǎng)約車司機的就業(yè)生計，此前武漢、重慶等地已出現(xiàn)網(wǎng)約車司機針對蘿卜快跑的抵制事件。盡管技術迭代帶來就業(yè)結構調整是行業(yè)趨勢，但短期內如何平衡技術推廣與社會就業(yè)穩(wěn)定，仍是蘿卜快跑需面對的現(xiàn)實問題，也成為地方政府推進相關政策時的重要考量因素。

(圖源：新浪財經）

四、市場競爭：內外圍的雙重擠壓

在自動駕駛商業(yè)化的賽道上，蘿卜快跑面臨的市場競爭壓力正持續(xù)加劇。國際層面，Waymo 選擇“聚焦特定區(qū)域、深耕單車智能”的路徑，通過長期嚴苛測試打磨系統(tǒng)可靠性，在舊金山、鳳凰城等區(qū)域已實現(xiàn)較成熟的全無人運營，其技術壁壘與安全口碑形成差異化優(yōu)勢；特斯拉則依托數(shù)百萬輛量產車的全球布局，每日可積累數(shù)億公里路測數(shù)據(jù)，這種 “數(shù)據(jù)驅動” 的算法迭代模式，為其自動駕駛系統(tǒng)的泛化能力提供支撐，而蘿卜快跑的數(shù)據(jù)源仍集中于國內，在數(shù)據(jù)多樣性與規(guī)模上存在差距。

國內市場中，小馬智行、AutoX、文遠知行等競爭對手也在加速布局，均在特定城市（如廣州、深圳）開展全無人運營試點，且在車路協(xié)同技術細節(jié)、場景適配度上各有探索，形成對蘿卜快跑的直接競爭。為尋求新空間，蘿卜快跑嘗試 “出海”，在迪拜、瑞士等地開展早期部署，但海外市場面臨基礎設施標準差異、數(shù)據(jù)合規(guī)（如 GDPR）、駕駛文化不同等多重挑戰(zhàn)，短期內難以形成有效增量。

總的來看，作為國內自動駕駛商業(yè)化的“先行者”，蘿卜快跑的探索既暴露了行業(yè)共性難題，也折射出其自身路徑的局限性。從技術安全到成本控制，從政策適配到市場競爭，當前面臨的一系列挑戰(zhàn)，本質上是自動駕駛“理想商業(yè)化”與“現(xiàn)實落地”之間的差距體現(xiàn)。

對蘿卜快跑而言，未來需在“規(guī)模擴張”與“安全冗余”、“成本壓縮”與“技術投入”、“短期流量”與“長期盈利” 之間作出艱難平衡。若無法在核心問題上找到突破，其早期構建的“商業(yè)化前景”或將持續(xù)承壓，而這不僅關乎企業(yè)自身發(fā)展，也為國內自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化探索，提供了一份值得反思的實踐樣本。