法拉利迎來(lái)了它發(fā)展史上跨時(shí)代的一天。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，在意?利?拉內(nèi)羅舉?的資本市場(chǎng)?上，作為意大利傳奇超跑品牌，法拉利發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車(chē)型——?dú)v史上第一匹沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的躍馬。新車(chē)暫時(shí)被命名為法拉利Elettrica，資本市場(chǎng)日當(dāng)天，官方展示了未來(lái)電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)。

不僅如此，當(dāng)天，法拉利正式發(fā)布面向2030年的戰(zhàn)略計(jì)劃，并公布了推動(dòng)品牌實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的具體舉措。

在2026至2030年期間，法拉利計(jì)劃平均每年推出四款新車(chē)，每一款車(chē)型都將根據(jù)自身的獨(dú)特定位量身打造。

到2030年，法拉利產(chǎn)品陣容將呈現(xiàn)多元化組合，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)型約占40%、混合動(dòng)力車(chē)型約占40%、純電動(dòng)車(chē)型約占20%。但無(wú)論搭載何種動(dòng)力系統(tǒng)，每臺(tái)法拉利都將給用戶(hù)帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)。

而面向未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)也是法拉利電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一。

躍馬的電動(dòng)時(shí)代

電動(dòng)躍馬的推出，標(biāo)志著法拉利多元化動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略布局迎來(lái)重大里程碑。

“首款純電動(dòng)車(chē)型 Elettrica將融合電動(dòng)化與法拉利駕駛樂(lè)趣?！狈ɡ鸆EO Benedetto Vigna如是強(qiáng)調(diào)。

法拉利對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的探索可追溯至自2009年，而在新能源時(shí)代，自項(xiàng)目伊始，法拉利便為躍馬史上首款純電動(dòng)跑車(chē)制定了清晰明確的戰(zhàn)略：只有當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)足夠成熟，能確保這款跑車(chē)提供契合品牌價(jià)值的卓越性能與純正駕駛體驗(yàn)時(shí)，才會(huì)正式推出這款車(chē)型。

如今，法拉利認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。

法拉利方面表示，該項(xiàng)目已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件，并且匯集了60余項(xiàng)法拉利自主研發(fā)的專(zhuān)利技術(shù)。值得一提的是——新車(chē)底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)的75%均采用再生鋁合金制造，這在法拉利歷史上尚屬首次。得益于此，每臺(tái)新車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中可減少6.7噸二氧化碳排放量。

法拉利電動(dòng)車(chē)搭載了第三代主動(dòng)式懸架系統(tǒng)，通過(guò)減振器外掛的電機(jī)和滾珠絲杠設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)懸架行程的主動(dòng)控制。動(dòng)力方面，法拉利電動(dòng)車(chē)前后橋均為雙電機(jī)設(shè)計(jì)，總計(jì)搭載四臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)30000rpm，前橋電機(jī)總功率210kW，后橋總功率620kW，整車(chē)馬力超過(guò)1000Ps。增壓模式下，車(chē)輛0-100km/h加速時(shí)間僅為2.5秒，最高時(shí)速將達(dá)到310km/h。

動(dòng)力電池采用模組化設(shè)計(jì)，全車(chē)共計(jì)15個(gè)模組，每個(gè)模組內(nèi)包括14塊三元鋰電芯，電芯供應(yīng)商為SK On。電池組最高電壓為800V，總?cè)萘?22kWh，能量密度為195wh/kg，可以提供530km的續(xù)航里程和350kW的峰值充電功率。

這樣的參數(shù)一經(jīng)公布，立刻引來(lái)了無(wú)數(shù)關(guān)注。電動(dòng)時(shí)代，法拉利已經(jīng)要以極致的性能站在金字塔尖上。

超豪華的中國(guó)

在新能源時(shí)代，任何一個(gè)汽車(chē)品牌如果能在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，那么它將不用擔(dān)心其他市場(chǎng)上的任何挑戰(zhàn)。

如今，探索電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的法拉利，也要在中國(guó)市場(chǎng)上迎接它的挑戰(zhàn)。而首款全電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，也將有望為法拉利提振在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量。

法拉利CEO Benedetto Vigna曾表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的興起，提示歐洲汽車(chē)企業(yè)要“加速創(chuàng)新、減少自滿(mǎn)”。Vigna認(rèn)為，高端消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)法拉利的興趣主要來(lái)自三種群體：增購(gòu)電動(dòng)法拉利的用戶(hù)，替換混動(dòng)車(chē)型的用戶(hù)，以及錨定電動(dòng)法拉利的用戶(hù)。與此同時(shí)，Vigna曾表示，他已接觸至少10位潛在客戶(hù)，對(duì)法拉利的電動(dòng)產(chǎn)品有強(qiáng)烈需求。他強(qiáng)調(diào)，法拉利的電動(dòng)車(chē)型將聚焦“情感交付”而非單純技術(shù)。

在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)上，法拉利是一個(gè)足夠獨(dú)特的存在。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在報(bào)道中通過(guò)一組數(shù)字說(shuō)明法拉利與其他大型汽車(chē)制造商的差異：作為同屬于阿涅利家族Exor旗下的兩家汽車(chē)公司，去年Stellantis銷(xiāo)售了570萬(wàn)輛汽車(chē)；法拉利不到1.4萬(wàn)輛——然而，法拉利的市值為740億歐元（約6249.2億元人民幣），遠(yuǎn)超過(guò)Stellantis的250億歐元（約2111.2億元人民幣）。

目前，超過(guò)法拉利市值的汽車(chē)制造商僅有特斯拉、豐田和比亞迪。此外，相較于大部分汽車(chē)企業(yè)不足10%的利潤(rùn)率，法拉利2024年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)28%。

不僅如此，法拉利的訂單甚至已經(jīng)排滿(mǎn)兩年。換言之，想要購(gòu)買(mǎi)一輛法拉利，用戶(hù)需要等待將近兩年——但這并沒(méi)有阻止用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的熱情，而在中國(guó)，消費(fèi)者也依舊視擁有一輛法拉利為“身份的象征”。與此同時(shí)，也有不少中國(guó)消費(fèi)者是為了進(jìn)入相應(yīng)的圈層而購(gòu)買(mǎi)一輛法拉利。

作為其進(jìn)軍純電領(lǐng)域的首款車(chē)型，法拉利Elettrica將于明年上市，其位于馬拉內(nèi)羅的工廠規(guī)模甚至為這臺(tái)即將到來(lái)的新車(chē)擴(kuò)大了一倍。

如今，法拉利正在探索新能源變革，邁向新的時(shí)代。