文源：源Auto

作者：潘卓倫

從今年上半年在德國慕尼黑設(shè)立首個海外研發(fā)中心開始，小米汽車便不斷從同城鄰居寶馬挖角。近日，小米汽車便又挖來了一位在寶馬工作了4年多的工程師。

在面向海外職場的社交媒體領(lǐng)英，此前負(fù)責(zé)寶馬座艙設(shè)計的Ricardo Vieira Carreira更新了其個人履歷，顯示其9月份已經(jīng)入職小米汽車慕尼黑研發(fā)中心，職位為高級整車工程師。另外，Ricardo Vieira Carreira的履歷還顯示其在寶馬也負(fù)責(zé)過車輛電子控制系統(tǒng)相關(guān)工作。

這已經(jīng)是小米汽車今年從寶馬德國總部挖走的至少第7位“大?！薄?/p>

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從摸著吉利過河到“挖穿”寶馬

小米汽車最早的研發(fā)團隊“吉利含量”較高已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密。

2021年，小米董事長兼CEO雷軍在官宣造車后首先挖來的研發(fā)關(guān)鍵人物，正是原吉利研究院院長胡崢楠。當(dāng)時吉利的純電動原生整車架構(gòu)平臺——SEA浩瀚平臺剛剛發(fā)布，胡崢楠的“投米”，也成了后期車圈經(jīng)常將小米汽車和吉利系放在對立面的根本原因。

如今隨著小米汽車已經(jīng)走過初創(chuàng)階段，小米SU7、小米YU7兩款車型的生產(chǎn)銷售均按部就班，甚至小米SU7 Ultra在全球認(rèn)可的賽道上表現(xiàn)出壓倒吉利系車型的性能，小米汽車開始尋求研發(fā)團隊的進一步升級無可厚非。

這一次，小米汽車瞄準(zhǔn)了在傳統(tǒng)德系豪華品牌中運動和性能標(biāo)簽最突出的寶馬。

在上文提到的Ricardo Vieira Carreira之前，據(jù)媒體報道，小米汽車至少已經(jīng)成功招攬6位寶馬“老炮”，其中有4位被曝光過具體身份。

在設(shè)計領(lǐng)域，小米汽車今年8月成功吸引前寶馬i系列純電動車設(shè)計主管Kai Langer加盟。這位在寶馬任職時間長達(dá)22年的設(shè)計師，負(fù)責(zé)過寶馬i3、i8等劃時代寶馬新能源車的設(shè)計工作，曾擔(dān)任過寶馬集團設(shè)計總監(jiān)。

值得一提的是，主導(dǎo)小米SU7車型設(shè)計工作，同時也是小米汽車現(xiàn)任汽車工業(yè)設(shè)計部總經(jīng)理、首席設(shè)計師的李田原，曾在Kai Langer的團隊中任職，其在2016年被調(diào)往寶馬總部負(fù)責(zé)iX等車型的外觀設(shè)計。

而在整車研發(fā)方面，小米汽車在今年4月成立慕尼黑研發(fā)中心之初，便確定了Rudolf Dittrich、Dusan Sarac以及Jannis Hellwig三位核心人物，三人均在寶馬任職10年以上。

其中，有勞斯萊斯工作經(jīng)驗的Dusan Sarac如今是小米歐洲研發(fā)中心的整車負(fù)責(zé)人，而Rudolf Dirrtich和Jannis Hellwig則有大量賽車、性能車開發(fā)經(jīng)驗，后者目前是小米歐洲研發(fā)中心的首席工程師。

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不只為新車更像寶馬

事實上，在“挖穿”寶馬之前，小米汽車就開始和寶馬“心有靈犀”。

天際屏，是今年上市的小米YU7其中一個核心賣點，按雷軍在發(fā)布會上的說法，這是行業(yè)首發(fā)的一種劃時代的駕駛員信息交互方案。據(jù)源Auto的親身體驗，天際屏環(huán)繞整個座艙前方的設(shè)計，以及細(xì)膩的導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、盲區(qū)影像顯示效果，確實讓人新鮮感爆棚，也極大提高了小米YU7的價值感。

可能是英雄所見略同，寶馬在2023年初也提出過類似的解決方案，當(dāng)時被稱之為BMW全景視域橋概念。同年9月，寶馬便在概念車Vision Neue Klasses上展示了接近量產(chǎn)狀態(tài)的相關(guān)技術(shù)。

據(jù)悉，寶馬的“BMW全景iDrive”將會是全新一代寶馬iX3的一大亮點，據(jù)已經(jīng)在德國試駕過該車的媒體人透露，相比天際屏，“還是寶馬的效果更好”。

畢竟研發(fā)團隊中越來越多關(guān)鍵人物來自寶馬，小米的新車有和寶馬相似的一面也十分合理?？梢灶A(yù)期小米的后續(xù)新車會有越來越多的細(xì)節(jié)看齊寶馬，這不僅有利于提高小米汽車在國內(nèi)的競爭力，更重要的是為其開拓歐洲市場打基礎(chǔ)。

“小米汽車計劃在2027年正式進入歐洲市場?！苯衲?月，小米集團總裁盧偉冰透露小米汽車計劃在門檻相對較高的歐洲市場開啟出海，另據(jù)小米副總裁許斐透露，小米汽車不準(zhǔn)備為歐洲市場“設(shè)計一個全新的產(chǎn)品”。

這意味著小米SU7、小米YU7兩款在售車型大概率要承擔(dān)起切入歐洲市場的重任。但眾所周知，中國和歐洲車市的產(chǎn)品喜好截然不同，例如懸架濾振風(fēng)格上，中國消費者偏愛舒適風(fēng)格調(diào)校，而歐洲消費者則看重駕駛操控，如何將現(xiàn)有車型變得更符合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，是一個難題。

而對于這個問題，相信沒有比“寶馬含量”越來越高的小米汽車歐洲研發(fā)中心更合適的答案。

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