引子

月銷量同比“九連漲”，上汽上演了一場“教科書式突圍”！

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

9月銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環(huán)比增長21%，銷量規(guī)模位居行業(yè)第一；1-9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛…… 上汽月銷量實(shí)現(xiàn)同比“九連漲”的繁榮景象，與2024年的疲軟狀態(tài)形成強(qiáng)烈反差。

而這樣的“反差”于上汽而言，其實(shí)并不奇怪。從上汽自主品牌9月銷量達(dá)29.4萬輛，同比增長50.4%；1-9月，累計(jì)銷量達(dá)204.4萬輛，同比增長29.2%的成績上，我們可以很容易看出上汽“爆發(fā)”背后的原因：大眾、五菱、智己、通用、MG等品牌協(xié)同發(fā)力，組織體系、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)路徑的變革猶如牢固的“三角形”結(jié)構(gòu)，早已為上汽“突圍”打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國車市競爭激烈、增速放緩，上汽卻一路“狂飆”。說到底，上汽這條“變革”之路走對(duì)了。當(dāng)然，改革紅利顯現(xiàn)，上汽“教科書式突圍”背后的意義，遠(yuǎn)不止幾組數(shù)字，幾句稱贊那么簡單?；蛟S，其“思變”舉措為行業(yè)帶來的啟發(fā)意義，更值得我們關(guān)注。

01

這是真“團(tuán)結(jié)”

“一根筷子容易折，一把筷子難折斷”的道理大家都懂，但在造車上，能夠做到這一點(diǎn)的并不多，這也是很多車企“多生孩子”反而容易打架的關(guān)鍵原因。好在，上汽這回看破了這一點(diǎn)，即便旗下品牌眾多，各品牌之間并非各自為戰(zhàn)，而是形成了強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，開始共同為集團(tuán)的銷量增長貢獻(xiàn)力量。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，上汽大通銷售2.1萬輛，同比增長35.8%，上汽通用五菱銷售15.8萬輛，同比增長43.9%。

新能源方面，智己汽車銷售1.1萬輛，同比增長77%；上汽大通銷售新能源車超過7000輛，同比增長119.6%；上汽通用銷售新能源車超過1萬輛，同比增長82.3%；上汽通用五菱銷售新能源車10.6萬輛，同比增長22.7%。

海外市場方面，今年9月份，上汽海外市場銷售10.1萬輛，同比增長12.2%，1-9月累計(jì)銷售76.5萬輛，同比增長3.5%。上汽MG品牌今年在歐洲市場終端交付已超過22萬輛，保持兩位數(shù)增長……

看得出來，這一回，上汽各個(gè)品牌足夠團(tuán)結(jié)。上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱等自主品牌不斷發(fā)力。同時(shí)，上汽大眾、上汽通用等合資品牌也保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，形成了自主品牌與合資品牌齊頭并進(jìn)的態(tài)勢。這也意味著，過往上汽銷量與利潤高度依賴兩大合資品牌的情況被直接“打破”，等于用實(shí)力堵住了悠悠眾口。

02

各有策略

凝聚力很重要，但如何凝聚更重要。上汽自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”持續(xù)強(qiáng)勢發(fā)力，有人說這是改革紅利顯現(xiàn)的結(jié)果，實(shí)際上，如果我們從更深層的角度來看，改革之所以能夠成功，主要還是因?yàn)楦髌放圃诓煌?xì)分市場都動(dòng)了腦筋。精準(zhǔn)定位之下，各品牌優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，這才有了眾人拾柴火焰高的結(jié)果。

擠不進(jìn)的圈子絕不硬往里湊，與很多強(qiáng)行往高端市場擠的品牌不同，上汽通用五菱繼續(xù)發(fā)揮自己在下沉市場的優(yōu)勢，以高性價(jià)比和實(shí)用的產(chǎn)品特點(diǎn)持續(xù)籠絡(luò)用戶。今年9月，上汽通用五菱銷售新能源車10.6萬輛，同比增長22.7%的數(shù)據(jù)，證明了五菱精準(zhǔn)聚焦下沉市場和新能源微車領(lǐng)域的正確性。

在高端領(lǐng)域，智己將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了高端智能電動(dòng)市場。智己LS6公布售價(jià)27分鐘后鎖單破萬，不僅提升了上汽集團(tuán)在新能源高端市場的品牌形象，也吸引了追求科技與品質(zhì)的高凈值消費(fèi)者，為上汽的銷量增長注入了新的活力。

MG則發(fā)揮出了其在海外市場的優(yōu)勢，年輕運(yùn)動(dòng)的特性與過往在海外市場的品牌影響力積淀，讓其在海外市場取得了顯著的成績。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，MG在歐洲市場重點(diǎn)發(fā)力HEV細(xì)分市場，進(jìn)一步提升了品牌在海外的市場份額。今年，其在歐洲市場終端交付已超過22萬輛，保持兩位數(shù)增長。其中，1-8月，MG品牌在英國銷量超5萬輛，市占率達(dá)4%；在西班牙，MG品牌銷量同比增長58%，歷史累計(jì)銷量突破10萬輛大關(guān)；在意大利， MG品牌銷量突破3.5萬輛，同比增長33%；在德國，MG品牌銷量超1.5萬輛，8月份單月銷量同比勁增260%。MG在海外市場的成功，為上汽集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除了自主品牌，合資品牌也是無比“爭氣”。大眾依舊是中高端市場與品質(zhì)的堅(jiān)守者，其主攻轎車、SUV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，從經(jīng)典的帕薩特、朗逸到途觀L等，都在各自的細(xì)分市場有著穩(wěn)定的客戶群體。在這個(gè)基礎(chǔ)上，上汽大眾又對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代，再加上智能化方面的積極布局，同時(shí)滿足了消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化的需求，這一切都為其銷量提供了有力支撐。

上汽通用則采用了多元化布局的策略，產(chǎn)品涵蓋了從經(jīng)濟(jì)型轎車到中高端SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。別克至境L7上市就獲得了市場的熱烈反響，雪佛蘭以年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)為品牌定位籠絡(luò)更年輕的消費(fèi)群體，凱迪拉克則在高端市場又爭又搶……上汽通用旗下不同品牌在各個(gè)細(xì)分市場的全面覆蓋，滿足了不同消費(fèi)者的需求，這才為上汽集團(tuán)的銷量增長貢獻(xiàn)了多元力量。

03

核心不止技術(shù)創(chuàng)新

各個(gè)品牌有“腦子”“懂策略”很重要，而再有“腦子”都離不開一個(gè)核心引擎，也就是技術(shù)創(chuàng)新。實(shí)話說，這也是一個(gè)老生常談的話題，上汽的優(yōu)勢在于，其有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，為各個(gè)品牌的發(fā)力帶來了強(qiáng)大底氣。今年以來，上汽陸續(xù)推出了不少極具競爭力的選手。上半年的榮威純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品強(qiáng)化了"長續(xù)航、智能操控、安全品質(zhì)"等品牌標(biāo)簽；下半年的尚界H5、全新MG4、榮威M7 DMH、智己LS6/LS9、奧迪E5 Sportback等重量級(jí)車型也在轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

之所以能有這樣的效果，關(guān)鍵點(diǎn)在于這些車都有一定的技術(shù)亮點(diǎn)，形成了差異化競爭優(yōu)勢。“恒星超級(jí)增程”技術(shù)擁有行業(yè)超長的450km純電續(xù)航并支持800V超快充，直擊“續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便”等用戶痛點(diǎn)；搭載“固態(tài)電池”技術(shù)的新款MG4，一舉讓全球首個(gè)批量裝車的半固態(tài)電池車型進(jìn)入10萬內(nèi)。CTB電池車身一體化技術(shù)、同級(jí)唯一一體式熱管理等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，更是讓這款車性價(jià)比拉滿。新一代智己LS6全系標(biāo)配超百項(xiàng)行業(yè)頂級(jí)配置；榮威M7 DMH、奧迪E5 Sportback等車型也都憑借著先進(jìn)的技術(shù)和出色的品質(zhì)，贏得了市場的認(rèn)可。

如今喊得火熱的“生態(tài)協(xié)同”，上汽做的也十分不錯(cuò)。上汽與華為共創(chuàng)了首款車型尚界H5，預(yù)售18小時(shí)內(nèi)訂單突破5萬臺(tái)，打出了一個(gè)漂亮的組合拳。另外，上汽還與OPPO建立了合作，進(jìn)一步提升了旗下車型的智能體驗(yàn)。基于上汽自研的銀河全棧座艙3.0，更是全面對(duì)接了鴻蒙、安卓、IOS三大手機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市場手機(jī)品牌覆蓋率90%以上。再配合手機(jī)、手表、耳機(jī)、眼鏡等海量生態(tài)場景的拓展，上汽目前在智能交互與生態(tài)方面已經(jīng)做到了領(lǐng)先。

另外，在智能駕駛方面，上汽也展現(xiàn)出了人無我有的優(yōu)勢。在2025世界人工智能大會(huì)上，上汽智己汽車聯(lián)合享道出行和上汽友道智途雙雙獲頒上海市首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營牌照，成為了行業(yè)唯一一家在乘用車和商用車領(lǐng)域均獲得"無駕駛?cè)伺普?的企業(yè)。看得出來，上汽的野心遠(yuǎn)不止消費(fèi)市場銷量連漲這么簡單，提前拿到"無駕駛?cè)伺普?，也意味著，上汽對(duì)未來出行服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)化場景已經(jīng)早早開始了布局。

除此之外，上汽如今的成績，同樣離不開其過去一年的一體化管理舉措。過往的各自為戰(zhàn)，讓自主與合資各走各的路，即便實(shí)力再強(qiáng)，也難以握拳出擊。現(xiàn)在，上汽對(duì)自主品牌乘用車與商用車業(yè)務(wù)實(shí)施了一體化管理，在運(yùn)營方面變得更加靈活。比如，乘用車板塊引入了類似華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷體系）模式，對(duì)產(chǎn)品定義、成本管控等數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化；打通整車開發(fā)全鏈路，全面推行敏捷開發(fā)流程，產(chǎn)品開發(fā)周期縮減到18個(gè)月。全新MG4從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)下線僅用了14個(gè)月，比傳統(tǒng)流程縮短約40%，正是上汽研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系深度協(xié)同的結(jié)果?？梢哉f，技術(shù)創(chuàng)新，思路變革，共同鑄就了上汽如今的成績。

04

結(jié)語

品牌協(xié)同的強(qiáng)大合力、細(xì)分市場的精準(zhǔn)定位以及技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)，共同構(gòu)成了上汽成功的基石。上汽用9連漲證明了其變革的正確性，同時(shí)也為其他車企突圍打了個(gè)樣。當(dāng)然，年底沖刺在即，上汽仍然不能松懈。目前來看，如果可以繼續(xù)保持這一良好態(tài)勢，今年中國市場的銷量“領(lǐng)頭羊”，大概率還是上汽。

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