【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】

近年來(lái)，各行各業(yè)都在追求“降本增效”。對(duì)于物流企業(yè)而言，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是其“降本增效”的核心，選擇什么樣的車(chē)，其“降本增效”的效果大不相同。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的觀察，最近兩年，作為新能源重卡行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，徐工汽車(chē)率先挺進(jìn)快遞快運(yùn)場(chǎng)景，推出引領(lǐng)行業(yè)的4×2底充牽引車(chē)，為快遞物流行業(yè)降本增效提供了更優(yōu)的選擇。

這一次，徐工汽車(chē)迭代新品、引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)軍嶄新場(chǎng)景的底層邏輯是什么？4×2底充牽引車(chē)又將如何高度匹配快遞快運(yùn)場(chǎng)景、助力萬(wàn)千跑干線物流的客戶降本增效？請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)深度分析。

徐工新能源重卡靠什么向中長(zhǎng)運(yùn)距場(chǎng)景突破滲透？

對(duì)運(yùn)輸行業(yè)稍微有點(diǎn)了解的人都知道，傳統(tǒng)燃油重卡每公里油耗成本約2-3元，而新能源重卡（通常指電動(dòng)重卡）可將成本壓縮至每公里1.5元以下，但受制于續(xù)航里程的短板，新能源重卡一開(kāi)始只能在短倒等低運(yùn)距場(chǎng)景使用。近兩年，大電量電池的出現(xiàn)，拉大了電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)半徑，也讓新能源重卡向更長(zhǎng)運(yùn)距場(chǎng)景滲透成為可能。

不過(guò)，更大電量也意味著更大的自重，相同配置電動(dòng)重卡通常會(huì)比柴油重卡重2-3噸（以400度電的磷酸鐵鋰電池估算），因此而言，電動(dòng)重卡相較柴油重卡的“虧噸”是無(wú)法避免的。既然“虧噸”無(wú)法避免，那么有沒(méi)有某個(gè)場(chǎng)景可以接受這2-3噸的“虧噸”？

有的，快遞快運(yùn)場(chǎng)景，尤其是省內(nèi)及城際運(yùn)輸（400-600公里）的快遞場(chǎng)景。我們來(lái)算一筆賬，按照快遞運(yùn)輸主流的4×2牽引車(chē)+2軸骨架式半掛車(chē)+110立方米廂式貨廂計(jì)算，總自重約17噸（牽引車(chē)7噸+2軸半掛車(chē)4噸+貨廂6噸）。根據(jù)GB1589-2016《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，4軸半掛列車(chē)總重不超過(guò)36噸。得到結(jié)論：在完全合規(guī)的情況下，一輛4軸快遞車(chē)（牽引車(chē)2軸+半掛車(chē)2軸）可以拉19噸的貨物，算上3噸的“虧噸”，可以拉16噸。而實(shí)際上，快遞車(chē)?yán)呢浳锩芏容^低（就是我們?nèi)粘Ｙ?gòu)買(mǎi)的快遞件，貨物密度通常小于0.1噸/立方米），滿載也只有10噸左右（快運(yùn)車(chē)會(huì)重一些），這個(gè)角度看，電動(dòng)重卡完全可以適配快遞快運(yùn)場(chǎng)景。

那么，多大電量合適呢？是前面估算用的400度電，還是更大？徐工汽車(chē)給出的答案是600度電的4×2底充牽引車(chē)。

不止于大電量，快遞快運(yùn)當(dāng)日達(dá)的TA來(lái)了！

前面講了，更大電量帶來(lái)更長(zhǎng)運(yùn)距，但大電量也有極限，對(duì)快遞快運(yùn)場(chǎng)景而言，600度電可能是最合理的。按照我們前面算的400度電電池組“虧噸”3噸，那么600度電得再虧1.5噸，那么最大合規(guī)載荷是14.5噸（可滿足快遞運(yùn)輸和大部分快運(yùn)），按照當(dāng)前主流電動(dòng)重卡能耗計(jì)算，600度電跑400公里是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

但徐工汽車(chē)這款4×2 底充牽引車(chē)駛向快遞快運(yùn)場(chǎng)景的底氣，顯然不光來(lái)自于大電量電池。

據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)了解，徐工4×2 底充牽引車(chē)采用一體式電驅(qū)橋設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)中央驅(qū)動(dòng)百公里能耗降低10度電，配合自研的6擋能量回收技術(shù)，電動(dòng)總成回收效率達(dá)93.54%，可以近乎實(shí)現(xiàn)“1.1度電跑1公里”的能效比。換句話說(shuō)，這款產(chǎn)品在滿電情況下可輕松覆蓋350-500公里中途干線單趟運(yùn)輸需求。

值得一提的是，徐工4×2 底充牽引車(chē)采用底置電池設(shè)計(jì)讓車(chē)身重心更低，行駛更穩(wěn)也更安全，遇到側(cè)風(fēng)開(kāi)起來(lái)車(chē)身也不晃，可以有效確保貨物不移位。同時(shí)，高強(qiáng)度、輕量化平衡懸架搭配高合金鋼少片簧，重量降低5%，抗拉強(qiáng)度卻提升15%，減少無(wú)效能耗的同時(shí)提升載貨量，進(jìn)一步強(qiáng)化續(xù)航實(shí)用性。

超強(qiáng)動(dòng)力+極速補(bǔ)能，還有車(chē)電分離實(shí)現(xiàn)“極致降本”

據(jù)了解，針對(duì)快遞快運(yùn)行業(yè)“朝發(fā)夕至”的核心訴求，徐工汽車(chē)以提升動(dòng)力與補(bǔ)能兩方面的效率來(lái)雙向突破。首先是動(dòng)力性能，徐工4×2 底充牽引車(chē)的采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)（且可解耦），整車(chē)動(dòng)力輸出平順且強(qiáng)勁，830馬力澎湃動(dòng)力遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車(chē)水平(約550馬力)，滿載貨物起步不拖沓。再看補(bǔ)能，徐工4×2 底充牽引車(chē)支持雙槍快充，S0C20%-80%僅需39分鐘，用吃個(gè)飯的時(shí)間充電，每天就可以輕松多跑1-2趟分揀站。

電驅(qū)橋、600度電、雙槍快充、大量行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)加持，這款車(chē)會(huì)不會(huì)很貴？不用擔(dān)心，徐工4×2底充牽引車(chē)還支持“車(chē)電分離”政策，可以幫用戶把初期購(gòu)車(chē)成本降低40%以上，甚至比同級(jí)別燃油車(chē)還低，從產(chǎn)品全生命周期來(lái)看，成本優(yōu)勢(shì)就更顯著了。得益于自研的電池智能管理算法，就算不用“車(chē)電分離”政策，用戶也不用擔(dān)心電池衰減影響殘值，徐工新能源重卡SOC/SOH精度均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，電池壽命和能量利用率行業(yè)領(lǐng)先，結(jié)合潛在電池回購(gòu)政策，讓用戶可以毫無(wú)后顧之憂的購(gòu)買(mǎi)和使用。

最后來(lái)算一算運(yùn)營(yíng)成本賬，保守估計(jì)，徐工4×2底充牽引車(chē)按照1.2度電/公里的綜合電耗來(lái)計(jì)算，以平均電價(jià)1元/度計(jì)，每公里運(yùn)營(yíng)費(fèi)用僅1.2元，而同配置柴油動(dòng)力快遞車(chē)，平均油耗30升/百公里，按燃油價(jià)格6.75元/升計(jì)，每公里費(fèi)用約為2元。徐工這款產(chǎn)品每公里能耗成本比柴油車(chē)低0.8元。單車(chē)年運(yùn)營(yíng)15萬(wàn)公里可至少節(jié)省12萬(wàn)元。而對(duì)于快遞企業(yè)而言，單車(chē)年運(yùn)營(yíng)里程遠(yuǎn)超15萬(wàn)公里。再極致一點(diǎn)，利用夜間谷電（0.5元/度）充電，省得會(huì)更多。這對(duì)精打細(xì)算的快遞快運(yùn)行業(yè)而言，降本效應(yīng)可以說(shuō)是非常明顯了。

更讓人心動(dòng)的是，這款產(chǎn)品具有徐工汽車(chē)行業(yè)獨(dú)有高壓智復(fù)位技術(shù)，可自行修復(fù)干擾類故障，氣路防結(jié)冰技術(shù)杜絕低溫停擺，配合盲區(qū)檢測(cè)與陡坡緩降系統(tǒng)，大幅降低中途故障風(fēng)險(xiǎn)，能保證產(chǎn)品的高出勤率，讓客戶收益進(jìn)一步增長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

徐工 4×2 底充牽引車(chē)，不僅精準(zhǔn)匹配快遞快運(yùn)場(chǎng)景的核心需求，更以硬核實(shí)力助力客戶降本增效。隨著快遞快運(yùn)場(chǎng)景高效于成本的需求愈發(fā)迫切，這款“能干活、更會(huì)省錢(qián)”新車(chē)型，未來(lái)將有很大可能同徐工新能重卡整體的口碑和銷(xiāo)量一樣，強(qiáng)勢(shì)躋身行業(yè)主角之列！