在當前階段的新能源汽車電池

在我看來相當于車輛的心臟

大部分情況下其健康狀態(tài)直接決定車輛的續(xù)航能力和使用壽命（除非換電池）。

那究竟是大容量的電池衰減嚴重還是小容量的電池衰減嚴重呢？

先說結論：大容量的電池衰減程度小于小容量電池。

那原理是什么？

其實電池容量與衰減速度的關系比想象中更為復雜。

但是大致可以這么解釋

大容量動力電池電池組由于電芯數量更多，在相同行駛里程下，每個電芯的循環(huán)次數相對較少。這就好比一個大團隊分擔工作，每個人的負擔自然減輕。

根據我網上查到的數據顯示，續(xù)航600公里車型的電池，在行駛10萬公里后，其循環(huán)次數僅相當于續(xù)航400公里車型的70%。

然而，容量越大并不意味著絕對優(yōu)勢。

大容量電池包包含更多電芯，這對電芯一致性提出了更高要求。

只要其中少數電芯性能偏離，就會影響整個電池組的效能。

如同合唱團中若有成員走調，整體演出效果就會大打折扣。

不過本文先不討論這些。

在實際使用中，大容量電池的優(yōu)勢是明顯大于小容量電池的。

從我身邊調查，我身邊的車主通常不會將電量耗盡再充電，而是隨用隨充。

例如對于60度電池，從30%充至80%需要補充30度電

而100度電池同樣補充30度電，卻只相當于從50%充至80%。

后者始終工作在更舒適的電量區(qū)間，自然更有利于延長壽命。

對于大電池相當于是“淺充淺放”，而對于小電池就快相當于是“重度使用”了

從熱管理角度來看

有這么一句話：低溫是電池性能的頭號殺手。

當氣溫低于10℃時，電池內阻增大，鋰離子活性顯著降低，也就是化學反應受到阻礙。

對于新能源動力電池來說，低溫狀態(tài)下無論是充電還是放電都會受到影響

充電慢，續(xù)航短，導致充電次數增加，增加電池壽命的衰減。

電池原理，網圖侵刪▲

如果有條件，停車時盡量選擇地下車庫或室內停車場，避免車輛長時間暴露在嚴寒環(huán)境中。

極寒地區(qū)的車主如果要選擇新能源的車輛，也盡量選擇那些擁有電池加熱保溫功能的車輛，加裝了pi加熱膜或者其他能夠加熱電池的加熱材料的車型。

因為這些加熱材料發(fā)明出來的初衷就是為了幫助新能源動力電池抵抗嚴寒。

Pi加熱膜▲

當然，日常使用也有一些因素也會影響電池續(xù)航壽命

其一是避免過度充放電。

如同人吃飯不宜過飽或過餓，電池也需要適度的“飲食”規(guī)律。

其二，截至目前來看，

快充雖便捷，但不宜作為主要充電方式。

直流快充的大電流會使電池產生額外熱量，加速材料老化。

建議日常優(yōu)先選擇交流慢充。

那是不是無腦選擇大容量電池呢？

那肯定不是?。?/p>

電池容量與衰減并非簡單的線性關系。

電池管理系統(tǒng)BMS的優(yōu)化程度、電芯材料特性、熱管理系統(tǒng)效率，這些因素共同決定了電池的最終壽命。

優(yōu)質的小容量電池，完全可能比劣質的大容量電池更耐用。

最最重要的一點就是，大容量電池它貴啊！

所以大伙選擇電池容量時應該基于實際需求。

不過有些人又要問，那我把電池供起來，每天把他保持在最佳狀態(tài)是不是就不會衰減了？

如果這么想，那你可能不知道有種東西叫做“電池的日歷壽命”。

簡單說就是化學物質都有壽命，就算你放著不用到時間了也會和你說拜拜。

現(xiàn)階段還沒法解決，不過說不定明天就突然宣布技術了呢。

我是寶益科技，深入研究分享和提供新能源汽車配件、動力電池熱管理材料創(chuàng)新解決方案，希望文章對您有啟發(fā)，歡迎留言討論。