在新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，合資品牌正加速在插電混動和純電領(lǐng)域的布局。東風日產(chǎn)作為較早涉足混動技術(shù)（e-POWER）的品牌，如今終于推出首款插混轎車——日產(chǎn) N6。這款基于天演架構(gòu)打造、搭載專屬 NR15 插混發(fā)動機的車型，已于工信部完成申報，并計劃在 2025 年四季度正式發(fā)布。

而東風日產(chǎn)N6的到來填補了品牌在該細分領(lǐng)域的空白。其誕生背后有兩個關(guān)鍵支撐：一是技術(shù)層面，專為其打造的NR15插混專用發(fā)動機已正式SOP下線，延續(xù)了日產(chǎn)家族式的靜音調(diào)校與耐用性標準，避免了“油改電”車型的動力適配短板；二是平臺層面，基于天演架構(gòu)開發(fā)，該架構(gòu)雖未過多披露細節(jié)，但從車型尺寸和設(shè)計來看，更偏向“家用舒適”的核心需求，與日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）等經(jīng)典家用車的定位形成呼應(yīng)。

外觀方面，N6的采用日產(chǎn)全新家族設(shè)計語言，既保留了品牌辨識度，又融入年輕化元素。貫穿式LED日間行車燈橫向延伸，拉寬車頭視覺寬度，而遠近光燈組則內(nèi)嵌在前包圍兩側(cè)。同時，可發(fā)光的日產(chǎn)LOGO進一步強化了新能源屬性。

車身側(cè)面走“修長扁平”路線：4831mm的車長、1885mm的車寬，搭配隱藏式車門把手和車門下方的內(nèi)凹筋線，既降低了風阻（對續(xù)航友好），又讓側(cè)面線條不顯單調(diào)。車尾設(shè)計與車頭呼應(yīng)，小鴨尾+小溜背的組合兼顧美觀與實用性。

從車身尺寸來看，N6的長寬高4831/1885/1494mm、軸距2815mm，在同級合資中型車中處于“主流偏上”水平——比日產(chǎn)軒逸（軸距2712mm）大一圈，接近本田雅閣（軸距2830mm）。所以雖然官方給他的定位是中型，但在國內(nèi)目前的競爭環(huán)境下，大概率還是和主流緊湊轎車競爭。不過日產(chǎn)的空間利用率大家也不用擔心。

作為日產(chǎn)首款插混轎車，N6的動力系統(tǒng)針對性極強：搭載由東風汽車有限公司生產(chǎn)的NR15 1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率75kW，匹配21.1kWh的電池組。根據(jù)工信部申報數(shù)據(jù)，其WLTC工況下純電續(xù)航提供125公里和130公里兩種版本——這個續(xù)航水平在合資插混中型車中表現(xiàn)亮眼。

值得注意的是，這套動力系統(tǒng)延續(xù)了日產(chǎn)的技術(shù)基因：從2003年HR16系列發(fā)動機以“省油平順”打開市場，到2010年二代HR16升級雙噴射技術(shù)助推軒逸銷量霸榜，再到2021年e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)以“閃充閃放”傳承動力優(yōu)勢，NR15發(fā)動機進一步強化了“專用化”屬性，尤其是靜音調(diào)校和耐用性，有望成為其核心賣點之一。

總結(jié)：在合資品牌的純電市場里，日產(chǎn)N7算是相當成功了，這很顯然也給了日產(chǎn)更多的信心。N6的產(chǎn)品亮點圍繞“家用插混轎車”的核心需求展開，和部分品牌“油改電”插混車型不同，N6的NR15發(fā)動機是“專為插混打造”，而非從燃油車發(fā)動機改造而來。并且在外形設(shè)計上在“家族化”與“年輕化”之間找平衡，新車預計不久后就會和我們正式見面，讓我們一同期待！