據(jù)公眾號《衡陽交通運輸執(zhí)法》消息，9月29日，衡陽市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊對“小拉出行”平臺深度立案調(diào)查，因其在未取得本地經(jīng)營許可的情況下長期違規(guī)運營，無視整改要求，向大量無資質(zhì)車輛和人員派單，嚴重擾亂市場秩序。

小拉出行在衡陽的違規(guī)行為，體現(xiàn)在“平臺無資質(zhì)”與“入駐主體無資質(zhì)”兩個層面。平臺自身未在衡陽取得合法經(jīng)營許可，卻擅自開展業(yè)務(wù)，大量無證車輛和駕駛員未經(jīng)審核便接入小拉平臺接單。

據(jù)衡陽交通執(zhí)法部門披露，2025年1月至7月，累計查獲“小拉出行”平臺違規(guī)派單高達123起，其中向無車證車輛派單74起，向無駕駛員證人員派單49起。

這種“雙無證”運營模式引發(fā)了衡陽當?shù)睾弦?guī)從業(yè)者的強烈不滿。2024年至2025年7月間，針對“小拉出行”的有效投訴已超過54起。核心投訴指向三點：一是破壞公平競爭。規(guī)避合規(guī)成本，以不公平的低價搶奪市場。二是擠壓合規(guī)司機生計。導致部分合規(guī)網(wǎng)約車司機月收入下降超30%。三是拉低行業(yè)口碑。 無證車輛服務(wù)亂象頻發(fā)（如臨時加價、故意繞路），讓整個行業(yè)為其違規(guī)行為“背鍋”。

2025年7月4日，衡陽相關(guān)部門對“小拉出行”進行專項約談。但約談結(jié)束后，小拉不僅未暫停業(yè)務(wù)，反而通過調(diào)整算法、隱藏數(shù)據(jù)等手段企圖規(guī)避監(jiān)管。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年7月下旬至8月期間，新增查獲該平臺違規(guī)派單19起，其拒不整改、持續(xù)違法的性質(zhì)極為嚴重。

《衡陽交通運輸執(zhí)法》認為， “小拉出行”的違規(guī)運營，帶來了貫穿乘客、行業(yè)與市場的三重沖擊：一是安全底線洞穿。 無證車輛逃避安全檢測，關(guān)鍵部件可能存在隱患；無證司機未經(jīng)專業(yè)培訓，大幅增加事故風險。二是乘客權(quán)益懸空。車輛往往未購買足額“承運人責任險”，事故發(fā)生后乘客索賠無門；服務(wù)糾紛也因缺乏規(guī)范約束而難以解決。三是市場秩序失序。“劣幣驅(qū)逐良幣”效應(yīng)顯現(xiàn)，若合規(guī)平臺因成本劣勢被擠出市場，最終將導致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量整體滑坡。

無證運營，屢罰不止

2024年至今，小拉出行在多地因“違規(guī)運營、給無證車派單”等問題被處罰、約談甚至是撤銷經(jīng)營資質(zhì)。

2024年4月，南平市宣布暫停小拉出行在當?shù)氐倪\營服務(wù)，直指其長期存在的合規(guī)缺失與安全漏洞。

2024年5月24日，由于貴陽小拉出行網(wǎng)約車企業(yè)未落實安全生產(chǎn)主體責任，存在嚴重安全隱患，當?shù)乇O(jiān)管部門發(fā)布公告，依法撤銷了小拉出行在貴陽市的經(jīng)營許可。

2024年6月27日，日照市監(jiān)管部門一天內(nèi)連發(fā)8道處罰令，直指小拉出行給無證車派單問題。

2025年7月14日，鹽城兩部門對“小拉出行”平臺開展專項約談。約談提到，該公司在運營中存在四大突出問題：一是涉嫌實施低價競爭策略擾亂市場秩序；二是部分車輛及駕駛員未取得合法營運資質(zhì)仍從事網(wǎng)約車服務(wù)；三是運營數(shù)據(jù)報備存在明顯缺漏；四是本地管理團隊配備不到位。約談要求“小拉出行”立即制定整改方案，禁止接入非法網(wǎng)約車，杜絕向不合規(guī)車輛及駕駛員派單。

投流拉新，低效兌現(xiàn)

長期以來，小拉出行“低抽傭、低單價、低補貼”的“三低”商業(yè)模式，一直是其宣傳重點。

社交平臺上，小拉出行通過大量網(wǎng)紅博主投流拉新司機，甚至有博主在視頻中明確表示“無證私家車可以跑小拉”。

視頻評論區(qū)，也有網(wǎng)友表示，“跑過才知道，全網(wǎng)最低價”；小拉的抽成也并非宣傳提到的1%超低抽成，廣州網(wǎng)友表示當?shù)爻槌蛇_到了11%；至于被網(wǎng)友詬病的提現(xiàn)問題，最終到賬日期仍然沒有變。

還有網(wǎng)友認為，“小拉主打賣會員”“賺的是會員費”，對新司機只是第一個月抽傭低，后面抽成比例在8%-20%。

黑貓投訴平臺上，網(wǎng)約車司機對小拉的投訴集中在“獎勵不到賬”“乘客付款沒有墊付”等問題上。

網(wǎng)友參與小拉出行平臺的拉新活動獎勵，現(xiàn)金獎勵總計約350元，但平臺均以“系統(tǒng)延遲”“財務(wù)審核”等理由駁回提現(xiàn)。只到了180，剩余的獎勵都無法到賬。還有網(wǎng)友將乘客送達目的地后，乘客沒付款，平臺也不墊付費用。

獎勵不到賬，車費不墊付之外，網(wǎng)友反饋小拉出行的提現(xiàn)也存在問題。

有網(wǎng)友9月14日在小拉進行提現(xiàn)，七個工作日未到賬后，網(wǎng)友找客服，結(jié)果到9月27日仍未到賬。

還有網(wǎng)友為了提現(xiàn)快開通了會員，“平臺承諾開通會員秒到賬，結(jié)果超過20塊的訂單都要48小時左右才能到賬，然后提現(xiàn)又要48小時左右”，網(wǎng)友認為這樣的提現(xiàn)方式“嚴重影響資金周轉(zhuǎn)和生活”。

大量投流招募無證司機，但對于招募進來的司機，其遇到的獎勵拖欠、車費不墊付、提現(xiàn)周期長等問題，平臺的兌現(xiàn)是低效、不積極的，從而也引發(fā)了司機對小拉的信任危機，導致多地司機對小拉的投訴率居高不下。

以小拉大本營所在地貴陽為例，2025年1月-7月，小拉出行已連續(xù)7個月成為貴陽投訴率最高的網(wǎng)約車平臺之一，并被交通部門公開點名公示。

對于網(wǎng)約車司機而言，投訴率是反映平臺服務(wù)質(zhì)量的重要指標，連續(xù)多月居高不下，意味著司機在運營過程中遇到的問題難以得到及時有效的解決。

結(jié)語

“低抽傭、低單價、低補貼”的“三低”模式下，小拉出行靠著大批量投流拉新司機，對注冊用戶可謂來者不拒，近乎零門檻，致使“大量無證車輛和駕駛員未經(jīng)審核便接入小拉平臺接單”。

拉低行業(yè)門檻的同時，又因為獎勵不到賬、車費不墊付、提現(xiàn)周期長等體驗問題而被司機詬病和勸退。

司機高收入、用戶低價格、平臺高盈利是行業(yè)難以兼顧的“不可能三角”，在司機勸退、監(jiān)管加壓的大背景下，小拉出行極致內(nèi)卷下的“三低”模式已將平臺推向了惡性循環(huán)的邊緣。

低價必然低質(zhì)，對涉及到司乘人身安全的網(wǎng)約車來說，因為低價導致的合規(guī)性與服務(wù)質(zhì)量的降低顯然已經(jīng)讓行業(yè)陷入了 “劣幣驅(qū)逐良幣”的效應(yīng)之中。正如《衡陽交通運輸執(zhí)法》所說，若合規(guī)平臺因成本劣勢被擠出市場，最終將導致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量整體滑坡。

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