近期，航空制造業(yè)的目光再次聚焦于歐洲巨頭空中客車公司。據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息人士透露，空客在今年9月份交付了73架飛機(jī)，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的69至70架，更創(chuàng)下了該公司歷史上九月份單月交付量的最高紀(jì)錄。這一強(qiáng)勁表現(xiàn)，被普遍視為一個積極信號，表明長期困擾其生產(chǎn)節(jié)奏的發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈瓶頸問題，可能已開始出現(xiàn)緩解的跡象。

對于這一未經(jīng)官方證實的消息，空客方面選擇不予置評，但數(shù)據(jù)的背后卻揭示了其生產(chǎn)節(jié)奏的顯著變化?；仡櫲ツ晖冢湛驮?月份僅交付了50架飛機(jī)，今年的同比增長率高達(dá)46%。更具里程碑意義的是，得益于九月的強(qiáng)力反彈，空客自一月以來的累計交付量（約507架）在今年首次超越了去年同期的累計水平（497架）。這無疑是一次關(guān)鍵的“逆轉(zhuǎn)”，扭轉(zhuǎn)了上半年因供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致交付量同比下降5%的頹勢。

然而，亮眼的單月成績單并不意味著可以高枕無憂。獨立分析師羅布·莫里斯（Rob Morris）指出，盡管九月表現(xiàn)出色，空客若想實現(xiàn)其全年交付820架飛機(jī)的宏大目標(biāo)，依然面臨著一場艱巨的“收官之戰(zhàn)”。根據(jù)計算，在接下來的第四季度（10月至12月），空客必須完成高達(dá)313架飛機(jī)的交付任務(wù)。這意味著，他們需要發(fā)起一場比2024年最后三個月交付量高出16%的創(chuàng)紀(jì)錄沖刺，并打破其在2018年第四季度創(chuàng)下的297架交付峰值。這對于任何一家飛機(jī)制造商而言，都是一項巨大的挑戰(zhàn)。

長久以來，空客的產(chǎn)能提升計劃，特別是其最暢銷的A320系列單通道客機(jī)的增產(chǎn)計劃（目標(biāo)月產(chǎn)75架），一直受到發(fā)動機(jī)供應(yīng)延遲的嚴(yán)重制約。以通用電氣（GE）和賽峰集團(tuán)（Safran）合資的CFM國際公司為首的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，其交付滯后是整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨的核心難題。此次九月交付量的回升，正如杰富瑞（Jefferies）投資銀行所分析的那樣，主要得益于發(fā)動機(jī)供應(yīng)缺口的收窄，這為全球焦急等待新飛機(jī)的航空公司帶來了一絲希望，其中也包括作為空客最重要市場之一的中國各大航司。

在應(yīng)對當(dāng)前生產(chǎn)挑戰(zhàn)的同時，空客也正處在一個創(chuàng)造行業(yè)歷史的邊緣。分析師莫里斯特別提到，擁有54年歷史的空客公司即將見證其A320系列飛機(jī)的累計總交付量追平甚至超越波音737系列。這兩大機(jī)型家族的交付量均將突破12250架大關(guān)，屆時，A320將正式加冕為全球有史以來銷量最高的商業(yè)噴氣式客機(jī)。這場持續(xù)了數(shù)十年的“藍(lán)天之爭”，即將迎來一個標(biāo)志性的轉(zhuǎn)折點，它不僅是兩家公司競爭格局的體現(xiàn)，也深刻影響著全球航空業(yè)的版圖。

據(jù)悉，空客公司將于10月8日正式公布其9月份的訂單與交付官方數(shù)據(jù)，屆時我們將能更清晰地看到其邁向全年目標(biāo)的真實步伐。