9月29日，卡利塔航空一架波音747-400貨機（N745CK，執(zhí)行從香港飛往安克雷奇的K4-615貨運航班。
在安克雷奇準(zhǔn)備降落時，機組發(fā)現(xiàn)右側(cè)主起落架指示燈沒有亮起正常的琥珀色燈光，機組隨即在3300英尺處停止下降，檢查故障信息發(fā)現(xiàn)右主起落架沒有顯示放下并鎖定，機組嘗試多種方法后故障仍未排除，決定繼續(xù)降落。

在缺少一組主起落架的情況下，飛機安全降落在安克雷奇機場07R跑道上，由于缺少右側(cè)起落架支撐，機身和機翼向右側(cè)傾斜，在機場檢查完畢后，飛機被拖離跑道。

起落架故障是最危險的飛行故障之一，常見故障包括液壓故障、傳感器故障、冰凍或卡阻故障。小小的起落架承載著飛機降落時從時速250公里到十幾公里的減速作用。目前絕大多數(shù)民航客機都是前三點式起落架布局，每一側(cè)各有一組起落架，如果有一側(cè)的發(fā)生故障，機組想盡辦法都無法放下并鎖緊的話，那么只能采取機腹著陸的辦法了。

1998年9月，東航MU586航班麥道MD-11客機，因前起落架無法放出，采用機頭著陸方式迫降；2011年11月，波蘭航空LO016班機波音767客機，因主起落架故障無法放下，采用全機身著陸方式迫降；去年底濟州航空也是采用機腹著陸方式迫降。

對于像B747、A380這樣的巨型客機，都采用四組主起落架設(shè)計，如果有一組主起落架發(fā)生故障，其他的三組也能支撐飛機安全落地；到目前為止沒有發(fā)生過兩組起落架同時發(fā)生故障的情況，A380客機從未發(fā)生過缺失起落架降落的情況。

2014年12月，維珍航空一架波音747-400客機，因右側(cè)起落架故障，機組以三個完好的起落架成功迫降。