據(jù)海外媒體報(bào)道稱，即將推出的保時(shí)捷Cayenne（參數(shù)丨圖片） EV在Turbo模式下將擁有超過1000馬力的功率。據(jù)悉，這是第四代Cayenne，保時(shí)捷稱之為E4，但它將在未來幾年與汽油動(dòng)力第三代并存。這是繼Macan之后第二款基于大眾集團(tuán)高級(jí)平臺(tái)電動(dòng)（PPE）架構(gòu)的保時(shí)捷車型，但這不僅僅是一輛更大的Macan EV。

保時(shí)捷為Cayenne配備了全新的電池設(shè)計(jì)，它還配備了用于Turbo的油冷后電機(jī)、重新設(shè)計(jì)的信息娛樂系統(tǒng)以及保時(shí)捷Active Ride主動(dòng)懸架系統(tǒng)的選項(xiàng)。

新款卡宴遵循保時(shí)捷電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑，即提高性能，同時(shí)也使其成為更好的電動(dòng)汽車。保時(shí)捷表示，Turbo將是其迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)車，鑒于Taycan Turbo GT擁有1019馬力，預(yù)計(jì)會(huì)更多。這款大型SUV從0-62英里/小時(shí)加速不到3.0秒，從0-124英里/小時(shí)加速不到8秒，總扭矩輸出為1106磅英尺。

底盤方面，它與Macan沒有太大區(qū)別，具有四連桿前懸架和多連桿后橋。與同樣使用PPE的奧迪車型不同，后電機(jī)“向后”安裝，以確保52%的輕微向后重量偏差。與Macan一樣，Cayenne EV使用單速變速箱，因?yàn)殡姍C(jī)的性能和效率的傳播不需要保時(shí)捷在Taycan上使用的兩速后變速箱。

與Taycan和Panamera相比，Cayenne配備了更大的管減震器以提高越野性能，并且還進(jìn)行了一些軟件調(diào)整。作為標(biāo)準(zhǔn)配置，Cayenne EV配備了帶有保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理（PASM）自適應(yīng)減震器的半主動(dòng)高度可調(diào)空氣懸架。

在內(nèi)部，該車亮點(diǎn)是新的弧形中央顯示屏，它俯沖到掌托上。值得慶幸的是，保時(shí)捷也保持了大量的物理控制，其用戶界面通常像保時(shí)捷一樣簡單。